在国际煤炭价格连续上涨的情况下，市场提前囤积煤炭的风潮盛行，这也使得国际干散货航运市场一扫先前交易冷清的阴霾，出现反弹行情，航运BDI指数重返9000点大关。市场人士预计，中国在煤炭市场的角色转变将引起煤炭贸易中新增需求增加，也将成为影响干散货运输的重要基本面因素。

　　全球干散货市场运量近三年均保持了4％以上的增幅，增速较为稳定，主要的增长驱动因素是新兴工业化国家对铁矿石和煤炭的大规模需求。市场人士普遍认为，这一趋势在未来一段时间内将得以持续。

　　7月8日，BDI成功收复9000点大关，以 9147点作收，单日涨幅2.04%；BDI组成指数当中以BCI涨幅最大，以13260点作收，大涨431点，单日涨幅3.36%。巴拿马极限型指数(BPI)也上涨233点，以9235点作收，单日涨幅 2.59%；而轻便极限型指数(BSI)则是持续收黑，下跌 39点，以5557点作收，单日跌幅0.7%，已是连续12个交易日收黑，累计跌幅达10.89%。

　　对于此次上涨，航运市场交易商认为，由于今年第四季度冬季煤炭消费将带动全球煤炭需求大增，部分投机者已经开始在澳洲、南非及南美等出口港进行大量煤炭交易。在预期全球煤炭需求将进入高峰的情况下，不少投机者提前进行囤积以期赚取高额价差。目前，澳洲及南非的煤炭离岸价格已上涨到每吨 200美元的历史高位，这同时也使得散装航运市场一扫先前交易冷清的阴霾，出现反弹行情。

　　目前，国际煤炭运输市场上的“中国因素”日益突出。中投证券航运业分析师段玮婧指出，中国是全球最大的煤炭生产和消费国之一。中国逐渐通过调整进出口税率来限制煤炭等资源出口，鼓励进口，且中国煤炭进口增速逐渐提高，过去10年平均增长率达 38%。中国在煤炭市场的角色转变将引起煤炭贸易中新增需求增加，也将成为影响干散货运输的重要基本面因素。

　　今年上半年BDI指数波动比较剧烈,指数在5692－11793点的区间内震荡上行，5月20日创下历史新高11793点。从时间点上看，1月份因国际铁矿石谈判未结束而使买卖双方推迟交易，BDI曾下跌至5615点，较2007年高点跌幅近50%。2月份巴西淡水河谷先后与日韩中签订2008财年铁矿石价格协议，BDI随即止跌。3、4月份随着铁矿石、煤炭和谷物货盘的逐渐增多，BDI也随之震荡上行，不断刷新年内新高。进入6月份以来， BDI指数出现大幅下跌，跌破9000点关口。