7月底，浙北地区最大最深的内河航运物流码头正式落户德清新市的消息一经本报报道，便吸引了众多媒体和企业的热切关注，想进一步了解这个总投资8000万元、预计年吞吐量400万吨的升大物流码头。它的建成，将彻底改变杭嘉湖地区缺少千吨以上级深港泊位的历史。坐拥京杭大运河、德桐公路、申嘉湖(杭)高速等众多交通优势，码头将真正造福周围的众多企业和大型集团，为他们节省了一大笔物流成本。在原材料、人力成本日益高涨的今天，能通过水运在物流环节大大减少预算，对于杭嘉湖地区众多的企业来说，无疑是一个天大的好消息。

　　运输半径从40公里外缩短到了6公里

　　千吨位级码头让企业不必“舍近求远”

　　水运以成本低、污染少、规模化运输的综合优势，在油价居高不下、公路运输成本节节攀升的今天，受到了越来越多的关注。杭州是能源小市、消费大市，从运输成本上来说，水运比公路陆运要便宜不少，凡是运输距离在200公里以上，时效性不高的物流，肯定是船舶运输比较节约成本。据测算，一个标准箱送到宁波，陆路比水路贵300元运费，到上海则要贵400元。目前京杭大运河运送的物流产品主要就是钢材、板材、石料、煤炭等一些基础原材料，德清升大码头的建成，将让周边企业大大缩短原料的运输半径，从而减少一大笔物流开支。

　　“直立锻造”的徐总对此可是感同身受。升大物流码头的即将建成，将让“直立锻造”实实在在地尝到甜头。徐总的企业在新市镇往西6公里，主要经营钢材的锻造加工和汽配零件的生产。这几年企业发展得非常快，但是原料钢材的运输问题，一直是让徐总最为头疼的难题。因为周围没有规范的大型深港码头，每次要把原料圆钢运到厂里，都要自己找码头，借用别人的吊机，时间上不能保证，货物的安全性也有隐患。如果找不到可以借用的码头、吊机，那就只能到40公里之外的嘉兴、长兴码头去吊装钢材，这40多公里的陆路运输费用比起水运来可是高得惊人，企业的成本压力陡然增高。而且目前周边的码头没有千吨位级的，每次有500吨以上的原料运来都不能直接靠岸，只能分好几次才能吊装完，很耽误时间。所以一听说拥有千吨级深港泊位的升大物流码头就开在了家门口，徐总真是喜出望外，非常兴奋地马上就跑到码头的建设现场，了解工程的进展情况。一旦今年秋天升大物流码头正式建成，企业的公路运输半径从40公里外一下子缩短到了6公里，那真是为企业节约下了一大笔物流成本。

　　据记者了解，像“直立锻造”这样，一直为周边缺少深港码头而犯愁的企业其实还有很多，其中还不乏资产几个亿甚至上百亿的大集团，如桐乡桐昆化纤集团、凤鸣化纤集团等。升大物流码头的正式建成，将大大缓解他们的物流难题，为企业的腾飞彻底减负。

　　一期工程已完成工程量80%

　　预计今年十月建成投产

　　目前，位于新市镇东面、五龙桥西南侧的升大物流码头正在紧锣密鼓地进行建设，现场一片热火朝天的景象。浙江升大物流码头建成后总面积约120亩、预计年吞吐量400万吨，7米深的内河深港式1000吨级泊位将与京杭大运河底齐深。码头一期工程将于今年10月建成投产，与此配套，建筑面积达8200平方米、为经营户提供办公住宿餐饮服务的综合大楼也将于今年11月竣工，年底投入使用，目前该综合大楼正在招商过程中。同时，开挖从东至西港池的二期工程，预计到明年3月竣工运营。可提供钢材板材裁切、深加工服务的10000余平方米厂房工程将于2009年全面竣工。

　　升大物流码头的地理位置非常优越，不但是京杭大运河的必经之地，而且距申嘉湖(杭)高速公路入口仅500米，距桐乡市中心20公里、海宁市中心40公里，又北临德桐一级公路，水路、陆路运输都非常畅通，是一个理想的货物集散地。升大物流码头建成后，将依托京杭大运河独特的地理区位优势，建立以货物装卸、仓储经营、港口经营、港口理货经营等为平台，开发电子商务与现代物流相结合的交易链，形成现代化物流中心。同时，将以升大物流为平台，组建升大物流运输队和财务结算中心，为客商提供一流的物流运输服务和财务结算服务。作者: 俞晶