贸易商对煤炭涨价预期较高成为原因之一

     自8月18日以来，秦皇岛港煤炭港存量持续攀升，9月7日已达822.5万吨，比正常存量高出300万吨左右，压港现象严重并呈继续恶化趋势。有关人士认为，如果煤炭港存量进一步攀升，“北煤南运”主通道秦皇岛港有可能被“堵死”，将直接影响南方电力供应和经济社会正常运行。

     据分析，秦皇岛港煤炭港存量居高不下的主要原因有四个方面：一是电厂对煤炭降价的预期较高，而煤炭贸易商则对煤炭涨价的预期较高，双方为追求利润而导致到港煤炭销售不畅，疏运不及时；二是受南方经济放缓、“西电东送”好于往年和天气等因素影响，南方煤炭需求不旺，接卸港口和电厂的煤炭库存处于高位，对北方港口的港存煤炭疏运不积极；三是港存优质煤炭量较少，电厂派船不积极；四是秦皇岛港铁路煤炭到港量增长明显。

     煤炭压港现象发生后，交通运输部加强了与国家发改委、铁道部等部门的沟通，积极协调港口、航运企业加大运力组织，加强港存煤炭的疏运工作。秦皇岛港与太原铁路局共同召集了两次疏港会议，督促在港存煤量大、中转不畅的各货主积极进行销售，核定来港船期计划，组织煤炭疏港。双方决定，通过优化港口资源调进结构吸引电力企业提高派船积极性，避免发生因滞港煤种调入浪费路港运输资源现象，提高路港综合运输效率。秦皇岛港还采取调整垛位使用和对同质煤炭实施混堆等措施，尽全力提高港口堆存能力，煤一期1号、2号翻车机改造也将于9月底完成，届时将具备每日800车的接卸能力。

     秦皇岛港作为“北煤南运”的重要通道，在北方三大煤炭输出港口中的煤炭吞吐量最大，因此，秦皇岛港的库存量被视为我国煤炭市场的一个“晴雨表”。从目前的情况看，秦皇岛港的库存量已达到历史高位，这在部分地区仍有电煤“紧张”声音的情况下，显得有些不正常。有关人士认为，目前，国家已经把去年下半年提出的“两防”（防过热增长、防通货膨胀）改成“一保一控”（保经济增长、控通货膨胀），这说明我国经济仍存在下行的风险。加之目前国际、国内经济形势变化复杂，一些用煤大户增长势头减缓，可能会对煤炭需求量造成影响，煤炭企业应密注意这方面的变化。

     也有人士认为，应采取一些措施来控制中间商对煤炭市场的影响。煤炭价格的上涨很大程度上是中间商从中做了手脚，这在增大了用煤企业成本压力的同时，增加了煤炭企业的舆论压力和社会压力。 （刘兴增）