中国煤炭市场网 | 中联煤炭网   2018-12-11 03:21 星期二  投稿邮箱:cctd@vip.sina.com

硫限制措施或将改变韩国动力煤进口需求

  据了解,韩国已宣布将国内电厂使用的动力煤硫分限制在0.4%以内,此举或将改变韩国对进口煤炭的需求情况。

  包括5家国有电企在内的韩国电企须在7月实行新的硫限制规定,这比原定的10月实行日期提前了3个月。

  据悉,韩国将对使用硫分高于0.4%的电企进行经济处罚,韩国政府将以每个电企年度进口煤炭平均硫含量为准。

  韩国电企已经就进口低硫动力煤进行了公开招标。

  有消息称,对于煤炭进口商而言,混煤已经不再受欢迎,因为难以统一地测量整批货物中的硫含量。韩国方面表示,今年7月至12月将进行首次硫分评估。

  分析人士表示,硫限制可能会导致韩国电企增加从哥伦比亚、印尼和俄罗斯等国家的低硫煤进口量。

  “预计韩国4200大卡低硫煤(硫分0.2%至0.3%)需求将增加。”一位市场人士表示,“韩国将进口更多来自哥伦比亚、南非和俄罗斯的煤炭,因为这些地方的煤炭硫含量较低。”

  韩国煤炭进口可能会从澳大利亚转向其他地区,因为澳大利亚硫分低于0.4%的动力煤供应商相对较少。

  2017年,澳大利亚向韩国出口动力煤3100万吨,不过,另一位市场人士预计今年这一出口量将开始下降。

  另外,韩国的进口动力煤消费税叠加低硫煤规定,使得情况更为复杂。

  韩国发热量动力煤消费税分为三个等级,发热量在5000大卡以下的动力煤消费税为每吨2.7万韩元(约合人民币161元),发热量在5000大卡至5500大卡动力煤消费税为每吨3万韩元,发热量5500大卡以上的动力煤消费税为每吨3.3万韩元。

  这项税收政策刺激了高热值动力煤的进口,因为其相比低热值动力煤,每吨成本更加便宜。

  进口商面临的紧迫问题是,印尼低硫动力煤发热量往往较低,这意味着与高热值动力煤相比,进口印尼低热值煤所需数量会更多。

  消息人士称,从太平洋海运进口的俄罗斯动力煤热值较高,硫分低至0.3%左右,但价格可能相对昂贵。韩国对俄罗斯动力煤需求的增加,可能导致太平洋港口拥堵,因为这些港口库存能力有限,容易出现物流和铁路运输问题。

  数据显示,2017年,韩国共进口动力煤1.095亿吨,较2016年的9308万吨增长17.64%。

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