2016年10月12日至10月18日环渤海各交割港口动力煤价格运行结果
| 交割港口 |
4500K |
5000K |
5500K |
5800K |
| 秦皇岛港 |
470—480 |
520—530 |
575—585 |
605—615 |
| 天津港 |
470—480 |
520—530 |
565—575 |
600—610 |
| 曹妃甸港 |
470—480 |
525—535 |
575—585 |
615—625 |
| 京唐港 |
470—480 |
525—535 |
570—580 |
610—620 |
| 国投京唐港 |
465—475 |
525—535 |
570—580 |
610—620 |
| 黄骅港 |
465—475 |
525—535 |
570—580 |
600—610 |
2016年10月19日，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的环渤海动力煤价格指数（环渤海地区发热量5500大卡动力煤的综合平均价格；以下简称：价格指数；英文缩写：BSPI）报收于577元/吨，本报告期（2016年10月12日至10月18日）比前一报告期上涨了7元/吨。
本报告期环渤海地区主流动力煤品种交易价格的运行情况如下：
发热量5500大卡/千克动力煤：（1）具体价格方面，在曹妃甸港和秦皇岛港的主流成交价格区间报收于575-585元/吨，在天津港的主流成交价格区间报收于565-575元/吨，在其它三港的主流成交价格区间报收于570-580元/吨；（2）价格涨跌幅度方面，在黄骅港的主流成交价格区间比前一报告期上涨了15元/吨，在秦皇岛港和国投京唐港的主流成交价格区间比前一报告期上涨了10元/吨，在曹妃甸港的主流成交价格区间比前一报告期上涨了5元/吨，在其它两港的主流成交价格区间与前一报告期持平。
发热量5000大卡/千克动力煤：（1）具体价格方面，在秦皇岛港和天津港的主流成交价格区间报收于520-530元/吨，在其它四港的主流成交价格区间报收于525-535元/吨；（2）价格涨跌幅度方面，在黄骅港和京唐港的主流成交价格区间比前一报告期上涨了10元/吨，在其它四港的主流成交价格区间比前一报告期上涨了5元/吨。
从对环渤海六个港口交易价格的采集计算结果看，本报告期，24个港口规格品中，价格上涨的港口规格品由前一期的24个减少到了18个，价格持平的港口规格品增加到了6个，没有价格下降的港口规格品。
本报告期环渤海动力煤价格指数的运行结果表明，（1）本报告期，24个港口规格品中18个上涨、6个持平，表明该地区动力煤交易价格继续保持上涨态势；（2）与前一报告期相比，本报告期各种港口规格品价格的涨幅均有所收窄；（3）本报告期577元/吨的价格指数水平，继续刷新年内最高记录；（4）截止到本报告期，价格指数已经连续十六期上涨；（5）本报告期的价格指数水平，较年初371元/吨上涨了206元/吨、累计涨幅达到了55.5%。
分析认为，一方面，前期周评中列举的一些积极因素仍未消除，从而支持本报告期环渤海地区动力煤价格和价格指数继续上涨。
另一方面，以下几方面因素对消费企业的动力煤采购热情产生一定的消极影响，促使本报告期环渤海地区动力煤价格和价格指数的涨幅收窄。其一，9月29日国家发改委等三部门下发《关于适度增加部分先进产能投放，保障今冬明春煤炭稳定供应的通知》，允许符合相关条件的煤矿在276至330个工作日之间释放产能，业界普遍预计这一措施会明显增加煤炭供给、抑制煤价过快上涨，甚至可能导致煤价下行，部分消费企业随之在采购过程中产生观望情绪，也对近期动力煤市场的炒作和投机行为产生了一定的抑制作用；其二，进入10月份以来，主要电力企业煤炭库存偏低状况已经得到一定程度的修复，动力煤采购的紧迫感有所下降；其三，在环渤海地区动力煤价格高位运行的背景下，近期海上煤炭运价又出现短期暴涨，致使消费企业的动力煤采购成本进一步增加；其四，尽管今年冬季可能出现的“极寒”给动力煤市场带来了利好和支持，但毕竟还是预期因素，对动力煤市场的真正影响尚未形成事实。
秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数（OCFI）显示，本报告期（2016年10月12日至10月18日）国内海上煤炭运价出现暴涨，10月18日的运价指数报收于980.57点，比10月11日上涨了287.83点，涨幅为41.55%。
具体到部分主要船型和航线，10月18日与10月11日相比，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价上涨13.0元/吨至42.6元/吨；秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价上涨11.6元/吨至37.8元/吨；秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价上涨12.5元/吨至41.9元/吨。（作者：李学刚）
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