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铁路运量此消彼长 北方港口竞争激烈

  • 来源:中国煤炭市场网
  • 发布时间:2016-06-30 09:38:57
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   准池线开通后,内蒙西部神华准格尔、伊泰等优质煤炭面临新的下水通道选择。受运距近、铁路运费低等因素影响,很多内蒙西部地区优质低硫煤炭原由“大准线—大秦线”中转,现改由“准池线—朔黄线”中转;货源腹地减少,造成大秦线运量下降。随之而来的是,在运力不饱和的情况下,大秦线配套港口对有限货源和运力的竞争日益激烈。以前的煤炭企业相互拼血本、轮番降价,现在轮到运煤铁路和港口降价促销了。
 
    今年1-5月份,全国铁路煤炭发运量同比下降11%;主要运煤通道:大秦线货源结构发生剧变,部分内蒙地区优质资源通过“准池-朔黄”线分流到黄骅港。其中,今年将有约4000万吨准混、伊泰流向黄骅港;此外,中煤资源也出现一定数量的减量和分流,标志着沿海煤炭运输格局发生巨大变化。今年1-5月份,大秦线完成煤炭货运量同比下降22.5%;朔黄线煤炭发运量同比增加30.5%。大秦线今年煤炭发运量在全国铁路占比有所下降;朔黄线煤炭发运量在全国铁路占比有所增加。大秦线发运量大幅减少,朔黄线煤炭发运量大幅攀升,也助推了黄骅港吞吐量大幅飙升,秦皇岛和唐山港口群运量下降。从去年和今年的同期的运输情况来分析,两条主要铁路干线的煤炭发运量差值来看,差值只有1000-2000万吨,差值明显缩小,朔黄线煤炭运量已经直追大秦线。在目前煤炭低成本竞争以及用户市场萎缩的情况下,大秦线与朔黄线两条运煤主力干线运行情况大相径庭。“准池、朔黄线组合”凭借着铁路运距近和运费低的优势,在与“大准、大秦线组合”竞争内蒙西部货源的时候,已占据上风。在市场竞争中,“准池-朔黄线-黄骅港”的发运作用和地位明显提升,煤炭发运重心由大秦线逐步偏向朔黄线,内蒙煤外运瓶颈逐渐被打开。
 
    从今年1-5月份各港煤炭吞吐量数据上看,北方港口吞吐量同比去年基本持平。在进口煤小幅增加67万吨的情况下,北方港口下水煤数量几乎没有变化,只减少了500万吨,说明了工业增速平稳、东南沿海地区市场需求保持稳定。1-5月份,受市场需求低迷、铁路通道增加以及黄骅港、天津港竞争等因素的影响,秦皇岛港、国投京唐港、国投曹妃甸港合计完成煤炭吞吐量同比大幅减少4500万吨,以上大秦线配套港口生产任务全部出现亏欠。秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸港在煤运市场上占比大幅下降,而黄骅港却占比大幅上升,其他港口波动变化相对较小。主要原因是黄骅港、天津港通过准池线、黄万线和汽运等方式,分流了秦皇岛三港的货源和运力。 
 
    在下游需求萎缩的情况下,发货人对下水港口和运输方式的可选择性增强,汽运煤和直达运输积极参与竞争,煤炭水陆联运竞争力度减弱,北煤南运逐渐宽松化,运煤港口对发货方的竞争更加激烈。
 
    环渤海港口之间的竞争越发激烈,价格战愈演愈烈。秦皇岛港于今年6月15日下发文件再一次下调港杂费,内、外贸出口煤炭港口作业包干费率在4月18日优惠1元/吨的基础上再优惠3元/吨;对所有客户港杂费下调至19.5元/吨。曹妃甸港在对大客户港杂费10.5元/吨的基础上,继续进行优惠。据内部人士介绍,曹妃甸港对中煤的港杂费已经降到8.5元/吨。由于需要通过迁曹线转运大秦线所运煤炭,铁路运距远于秦皇岛港,运费稍高;为降低物流成本费用,曹妃甸港可能会再一次下调港杂费。国投几大港口和秦皇岛港港杂费的相继下调,使得各大港口经营困难重重。
(作者陈杰,QQ号:2393316843)
 

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