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北方港口存煤难有大增

  • 来源:中国煤炭市场网
  • 发布时间:2016-11-28 10:44:41
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   为了保证电煤供应和客户需求,铁总和太原路局加大了对秦皇岛港的货源调进力度,大秦线运量提高,其中,晋北资源进港量快速增加;而秦港接卸困难的煤种,也给曹妃甸了很大机遇。但是从11月上半月大秦线发运量和秦港卸车数量来分析。尽管大秦线日发运量保持在120万吨左右的高位,但进入环渤海港口,尤其进入秦皇岛港的煤车远远未达到要求。从秦港卸车数量上来看,上半月实际日均卸车仅为7700车,远未达到日均卸车9300车的要求。而国投曹妃甸港方面,受优质资源减少影响,国投曹妃甸港291万吨,较月初只增加了62万吨;国投京唐港存煤135万吨,较月初只增加了20万吨。
 
    为抑制煤价过快上涨,满足冬季下游用煤需求。发改委要求,11月13日,秦港库存要达到600万吨,11月底达到800万吨。尽管第一个目标已经轻松实现,但第二个目标实现的难度很大;而国投曹妃甸、国投京唐港存煤大幅增加更是难上加难。
 
    首先,确定的存煤指标过高。目前,秦港的合理库存水平为650万吨,650万吨的库存,既方便煤炭装船,也方便港口卸车。而库存增至800万吨就意味着煤炭压港已经非常严重,很多无效库存积压在北方港口场地,等待发运;间接造成卸车和堆存困难,造成铁路压车,大秦线运输出现梗塞。
 
    其次,煤炭压港成为历史。在市场经济条件下,发煤企业不再执行指令性计划,而是按照下游实际需求和港口提报的“接车菜单”进行装车发运。前几年,下游煤炭需求疲软,煤企继续发运,造成煤炭压港的现象仍然历历在目;煤企在下游需求不足的情况下,不会加大发煤力度,进行超菜单发车,造成煤炭压港。
 
    再次,资源问题难解决。今年,准池线发力,今年将有大量内蒙煤炭由“准池线-朔黄线”运往黄骅港。除非黄骅港出现持续多天的封航,运输受阻,否则准混、伊泰资源难以大量回流到大秦线上。而曹妃甸港同样是资源紧缺,大量场地、垛位闲置,无煤可堆。而大量山西中小货源却难以替代流失的主力货源;因此,缺少大宗货源的大秦线发运量即使增加,但增幅非常有限,很难将秦皇岛港和国投曹妃甸港、国投京唐港空闲的场地打满。
 
    第四,秦港发运效率高,便于场地存煤快速释放。秦港封航结束后,天气转晴,煤炭发运正常,下水量增加,有利于释放高库存,减轻场地压煤压力;倘若随后的运输中,无恶劣天气因素影响;加之冬季耗煤高峰,用户积极采购,后续船舶给力跟上,秦港煤炭进出数量就会保持平衡。那么,秦港库存很难再有大幅增加,预计11月底,秦港库存能够达到650万吨。(作者:陈杰)
 

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