今年曹妃甸港煤运形势仍不乐观

    作为世界最大的煤炭生产国与消费国，资源禀赋和经济布局决定了我国能源运输格局的主要特征是“西煤东调”和“北煤南运”。进入二十一世纪，随着国家煤炭外运任务的加重，为加强国家煤炭运输能力，缓解煤运紧张局面，国家在加快建设秦皇岛港煤码头的同时，将后续煤码头建设重点放在了曹妃甸港上。

    作为北煤外运系统的配套工程，根据曹妃甸港区总体布局规划，曹妃甸港煤码头近期依靠大秦线支线-迁曹线供应煤炭，中远期为“第三通道”（蒙冀线）的煤炭下水港口。原计划建设七座5000万吨级煤码头，年煤炭下水能力3.5亿吨。后根据实际需求情况，下调了建设规模。

    曹妃甸港的发展前景并不乐观。 随着经济结构的调整和能源结构的改善，沿海地区煤炭需求增速趋缓，去年东南沿海地区煤炭需求增量在6700万吨左右，除了增加了5000万吨进口煤以外，只增加了1758万吨北方港口煤炭的采购，部分港口吞吐量出现负增长。今年，预计东南沿海地煤炭需求还将增加7000万吨左右，除了增加部分进口煤以外，还将增加3000万吨左右国内煤炭的采购，而这部分增量有多个北方港口努力争取，曹妃甸港能否分到一杯羹还很难说。

    去年全年，国投曹妃甸港完成煤炭吞吐量3841万吨，同比减少1001万吨；而曹妃甸港煤二期完成煤炭吞吐量1210万吨，同比增加1127万吨。两个曹妃甸港煤码头合计完成煤炭吞吐量5051万吨，同比增加126万吨，基本保持稳定。

    今年一、二月份，国投曹妃甸港完成煤炭吞吐量680万吨，同比增加31万吨，曹妃甸港煤二期完成煤炭吞吐量162万吨，同比增加116万吨，两个曹妃甸港合计完成煤炭吞吐量同比去年仅仅增长了147万吨。从数据上看，两个曹妃甸港煤码头吞吐量没有出现好转，吞吐量持续低位徘徊。预计国投曹妃甸港今年完成煤炭吞吐量能达到4000万吨，曹妃甸港煤二期完成煤炭吞吐量1500万吨，吞吐量不会出现大幅上涨。

    今年，在南方需求增量有限的情况下，曹妃甸港现有的1.5亿吨煤码头（国投1亿吨，秦皇岛港5000万吨）还面临着货源短缺、港口空泊的不利局面，而后续煤码头运输形势更是非常严峻；即使建好，也面临着“无活可干”的地步。因此，马上就要竣工投产的华能5000万吨煤码头运输形势也将面临着资源短缺的问题；而七月份即将竣工投产的华电5000万吨煤码头降级为3500万吨。后续还有两个5000万吨级煤码头干脆停止了建设。（作者：陈杰）