包神铁路集团包神南线提前35天完成全年运输任务

 

    包神南线是神华集团一体化运营的主要装车基地，装车量占到神华一体化运营总装车量的50%以上。随着运量不断增长，包神南线运输能力已趋于饱和，为了提高运输能力，该公司利用专用线、装车线、区间等设备进行万吨分解、组合作业，克服作业难度大、调车人员多、风险系数高等不利因素，承担了非天窗日25列万吨的分解组合作业。通过采取特殊作业办法开行万吨列车，具备了1.47亿吨的运输能力，为顺利完成运输任务创造了运能条件。

 

    包神南线平均运距仅为34公里，吨煤收入7元左右，平均每列车运输收入约为3.1万元，是包神北线的1/4，巴准线的1/5。由于专用线多、装车作业量大，在人员、设备方面的投入十分巨大。就机车而言，目前在该公司配属的23台内燃调车机车中，有17台调车机服务于包神南线；10台神八机车中，担当包神南线万吨牵引任务的有7台，还增设1台作为替补机车。包神线四大站区有三大站区的车务、工务、电务、供电专业人员也主要服务于包神南线，为神华一体化运营添助力。

 

    在组织上，该公司结合各装车站煤源情况、装车进度和万吨列车分解、编组情况，有目的性和预见性地安排空重车流，重点保证巴图塔、乌兰木伦、石圪台主要分流车站运输组织的畅通和均衡；对巴图塔乌专线、六合线和乌兰木伦货场、李家塔等上煤缓慢、空车积压现象多的站点采取重点管控，在每日站区对话会期间通过视频会议进行“面对面”协调，将装车中的存在的困难及时反映到主管运输副总经理一级解决，不断提高“问题站点”的装车效率；理清日计划指标与机车上线台数的数量关系，合理配备调车机，除固定调车机外，还抽调1至2台调车机跑调支援，这种“固定配合打援”的方式使调车机使用的灵活程度更高，充分发挥了调度和车站在组织上的主观能动性。另外，该公司还在石圪台至瓷窑湾和瓷窑湾至神东区间增设线路所，提升区间通过能力，延长上湾车站装车线，减少多次解编对运输造成的影响，有效释放了包神铁路南线运输能力，缓解了铁路运输能力不足的现状，为提前顺利完成全年运输任务打下了坚实的基础。