主要发煤港库存为啥降了？

 

    另有数据显示，截止4月21日，秦皇岛港存煤降至580万吨，黄骅港存煤160万吨，较4月7日相比分别下降了72和45万吨，两港合计存煤下降了117万吨。尤其近一周来，两大主力发煤港口船舶集中到港拉煤，两港存煤均出现快速下降态势，个别优质煤炭出现等货现象。主要原因如下：

 

 

    从4月7日，大秦线开始了为期24天的“开天窗”检修，检修开始后，大秦线每日发运量由检修之前的126万吨降至110万吨，降幅16万吨；而秦皇岛港日均到港煤车由检修之前的7700车降至6200车，每日少卸车1500车，少调进煤炭12万吨。此外，秦港也对自己的翻车机等设备适时进行检修，在一定程度上影响了装卸效率。黄骅港煤炭调进量中规中矩，变化不大。

 

 

    受市场煤价格大幅下跌影响，短短的两个多月时间，港口市场煤价格下跌了200元/吨。市场煤出现价格严重倒挂现象，挫伤了中小户和贸易商的发运积极性，部分发运企业保持观望，减少了向港口发运的数量，到港煤炭资源有所减少。

 

 

    随着沿海地区对进口煤限制措施的出台，加之国内用电量和火电发电量保持增长态势，国内煤炭市场终于在四月下半月迎来触底反弹。从4月16日开始，到港船舶开始急剧增多。正赶上环渤海港口气候条件优越，适合作业。秦皇岛、黄骅港抓住机遇，科学组织生产，多装快运。16日—21日，秦皇岛港日均发运煤炭增至59.3万吨，而黄骅港日均发运煤炭达到60万吨，两港发运煤炭分别较上半月日均增加6.3和11.8万吨。两大港口装船数量高于调进，存煤出现快速下降也在意料之内。

 

    综上，随着下游需求的转好，到港拉煤船舶继续增加。而大秦线检修正酣，秦皇岛港煤炭调进数量偏低，部分用户集中拉运黄骅港煤炭，造成两大港口存煤还会继续减少，一定程度上支撑港口市场煤价格加快企稳反弹步伐。