动力煤方面,本期(12月30日)环渤海动力煤价格指数报收372元/吨,与上期(12月23日)持平。一方面,继续维持在近几年来较低水平的港口煤炭库存,是当前环渤海地区动力煤市场的最大看点,也是支撑该地区动力煤价格的重要因素;另一方面,由于动力煤市场运行的大环境没有改善,即使当前正值冬季电力和煤炭消费高峰,但沿海地区主要发电企业的电煤日耗水平依然明显低于去年同期水平,加之“张唐铁路”近期开通后可能给该地区煤炭资源或价格带来的消极影响,限制了消费企业的动力煤采购热情。
炼焦煤方面,下游集中补库,回货较少、货车发运积极性偏低,雾霾恶劣天气影响几个综合因素,导致了近期汽运费的大幅走高。春节临近,焦企开始适当增加库存,炼焦煤库存普遍增加到15-20天左右。近期下游集中补库,一定程度上推高了汽车运价。而汽运费的大幅上调,一定程度上增加了下游的采购成本,河北、山东焦企采购原料煤多以到厂价结算,使煤价变相下调。另外,煤矿普遍亏损,生产积极性较差,部分煤矿提前放假或者延长放假时间适当减少亏损。煤矿开工率下滑明显,且下游企业补库需求,春节前煤价有一定支撑。目前多数企业对于元月份的市场看稳,节前市场下跌或有一定难度。
供需方面:据CCTD中国煤炭市场网监测,12月25日—12月30日,沿海六大电力集团日均合计耗煤量为61.95万吨,仍维持在60~65万吨的日耗水平,虽然较月初每日增加了3万吨左右,但同比去年同期却是出现10万吨左右的大幅下降,显示了下游需求的低迷态势未改;截至12月30日,六大电力集团存煤总量为1132.1万吨,存煤可用天数在18天左右。现阶段,北方港口煤炭输入输出均面临尴尬局面,客户的流失直接影响到港口正常运行,2015年下半年,港口泊位空置现象发展为常态。近期随着锚地船舶的增加,情况略有好转,但是与往年同期相比,港口利用率仍然明显偏低,港口之间的竞争也越发激烈。为争夺客源,部分港口或将加大港杂费用的优惠幅度,加之临近春节,工厂陆续进行休假期,煤炭消费将可预见性下降,多方因素分析,煤价仍然存在一定的下跌预期,对于煤炭发运企业和采购方来说,市场性采购仍存在强烈的观望情绪,元旦前的煤价上涨与维稳不存在持续性支撑因素。
【运价】本周北方各港口缺货严重,牵制海运市场无货可拉,多数船东接受显著降价预期,沿海煤炭运价跌势不减。目前2016年煤炭年度合同谈判在即,本月初由上游大型发运企业发起的限制北方港口调进量持续降低库存量处在超低水平。北方各港口煤种缺货极为严重,“船等货”现象凸显,以往由下游采购方需求放缓制约的货源寥寥,转变成发运企业倒逼北方港口无货可拉,可用船舶运力闲置较多,船东普遍接受运价下滑预期,市场行情整体大幅回落。从海运市场行情看,华东及进江航线,多数货主以观望为主,订船意愿严重缺乏热情,海运整体货源规模继续萎缩,沿海可用运力不断向下月初堆积,4万吨以上大型船舶运价下滑速度较快,而4万吨以下尤其是2-3万吨的船东对给价稍显抵抗;由于前期华南航线运价涨势较为有限,当前运价下跌速度相比华东航线有所缓慢,但受内外兼营船舶返回国内市场影响,运力相对货源盘子增多,运价亦呈现下滑趋势。截至2015年12月31日,沿海煤炭运价指数为531.27点,与上期(12月25日,下同)相比下降80.91点;其中,秦皇岛至广州运价为25.7元/吨,较上期下降4.7元 /吨;秦皇岛至上海运价为22.1元/吨,较上期下降4元/吨。
【库存】截至12月31日,秦皇岛港库存为329.5万吨,环比下降59万吨;广州港库存142.43万吨,环比上升7.24万吨。12月25日—12月31日,秦港日均煤炭调入量为52.7万吨,日均吞吐量为61.1万吨,港口调入持续下降,而本周吞吐量较上周小幅上升,同时港口日均吞吐量大于调入量,秦港库存仍保持下降态势。(作者:耿国强)
责任编辑:周杰