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港口资源紧张将持续到一月中旬

  • 来源:中国煤炭市场网
  • 发布时间:2015-12-24 16:23:18
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       大秦线秋季集中修结束后,从理论上讲,11、12月份,正值铁路加快运输、积极补欠之际;但从11月份的进车数字上看,大秦线进车并不多,日均发运煤炭也仅为97.5万吨,较检修期间每日增加了1.4万吨,处于较低水平。进入12月份,正值“迎峰度冬”之际,下游需求转好;大秦线努力增量,加挂车皮,日均发运煤炭勉强达到100万吨左右,环比上月略有增加,但同比仍保持大幅下降。调进偏少,而调出较好的情况下,北方港口存煤不断下降,截止目前,秦皇岛港存煤已经降到356万吨,降到今年以来最低点;曹妃甸港、国投京唐港存煤分别降到147、80万吨,也处于低位。笔者预计,煤炭资源紧张、港口存煤低位的情况将持续到明年一月中旬。

       港口煤炭资源出现紧张的原因有以下几点:1.在煤价大幅下跌的情况下,当前煤炭平仓价早已远远低于煤企盈亏平衡点,抵御市场风险能力较差的中小煤企已经陆续退出市场,造成大秦线整体发运量下降。2.年终岁末,很多客户的长协煤计划已经完成,很多煤企积极控制产量和销售量,下水煤炭数量有所减少。3.进入冬季,山西、内蒙等地普降大雪,气温下降到零下15度,给煤炭生产和铁路装车带来一定困难。4.尽管在铁路车皮内淋湿了大量防冻液,但部分煤炭在运输过程中仍出现“亏吨”现象,影响了煤企的发运积极性。5.港口卸车方面,随着气温下降,港口设备故障增多,装卸效率受到影响,铁路车皮回空放慢。以上原因,造成煤炭调进数量减少。

       随着气温的下降,南方地区用电负荷进一步提高,电厂耗煤量还会增加,预计今年年底、明年年初,沿海六大电厂日耗将达到65-68万吨的高位水平,存煤可用天数将继续下降,拉运积极性继续保持下去,港口资源更加趋向紧张。而煤炭供给方面,受持续低温影响,铁路装车和港口卸车均受到一定影响,且“三西”煤企发运积极性不高,因此,货源调进仍为主要难题,预计港口库存继续保持低位徘徊。从十二月下旬到明年一月中旬,这一个月时间里,煤炭资源略显紧张,煤炭市场将继续保持活跃态势。北方港口方面,受资源偏紧影响,船等货现象依然突出,沿海煤炭运输繁忙依旧,煤价继续保持稳定或者小幅上调,至少不会下跌。

       预计资源紧张现象将延续到明年一月中旬,将在很大程度上支撑煤价。明年一月下旬,随着春节临近,工业企业陆续停产放假,南方电厂负荷下降,耗煤量大幅减少,存煤可用天数增加。届时,下游采购积极性下降,派船数量减少,港口煤炭调出量受到影响,港口库存将恢复上升走势。春节结束后,南方天气转暖,雨水增多,水电恢复,火电压力减轻;在工业用电不振的情况下,失去了民用电的支撑,国内煤炭市场供大于求压力就会增大,煤价下跌压力加大。(作者:陈杰)


责任编辑:杜名馨

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