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资源调进依然偏少 煤价上涨动力不足

  • 来源:中国煤炭市场网
  • 发布时间:2015-12-25 16:26:18
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       笔者站在大秦线环线附近港口转接塔上方,仔细观察铁路空车车厢内部,发现由港口接卸、排出的车皮内残余的煤炭已经非常少,说明了铁路部门喷洒防冻液,以及港口投入电磁脉冲设备后,起到很大作用。由大秦线运到港口的铁路重载单元列车,经过港口翻车机接卸后,基本接卸干净,冻车对煤炭运输的影响已经很小。

       进入十二月份,大秦线日均发运量保持在95-100万吨之间的低位运行,尽管冻车冻煤对运输的影响并不大,但煤炭调进依然没有得到有效改善。

       截止12月24日,秦皇岛港存煤388万吨,较12月初减少了200万吨;国投京唐港存煤101万吨,较12月初减少了50万吨;国投曹妃甸港存煤154万吨,较12月初减少了87万吨;三港合计存煤仅为643万吨,较月初减少了337万吨,降幅达34.3%。朔黄线配套港口-黄骅港存煤,较月初减少了1万吨。资源减少促使船等货、等泊位现象出现,尤其低硫低热值煤炭非常紧俏;有的船舶在锚地下锚一周后,方才进港装货。

       尽管在22、23连续两日受大雾干扰,影响了船舶正常进出港,港口煤炭发运受到影响,而煤炭调进不受影响,但由于进车少.因此,各大港口场存没有出现大幅上扬,依然保持低位。

       进入冬季,受气温下降影响,南方电厂负荷有所提高。尤其华东地区电厂日耗出现小幅增加;但华南地区气候适宜,空调用电不高,电厂日耗依然偏低;加之沿海地区工业用电不振,难以带动总体需求回暖,更无法促使煤价大幅反弹。进入十二月份,尽管东南沿海地区用电负荷略有提升,但实际耗煤量仍同比去年出现一定幅度的减少。这是因为占用电负荷占主导的工业用电依然不振。今年以来,随着国家工业升级和结构调整,以及清洁能源占比增加,很多耗煤大户和用煤行业退出了市场,造成用电负荷和耗煤量下降。上周环渤海动力煤价格指数仅发热量5000大卡煤炭交易价格上涨了5元/吨,其他煤种并没有出现变化。

       进入十二月份,经过了连续两周的持续封航之后,尽管压港船舶有所增多,但预报船舶并不多,而电厂日耗也没有出现大幅增加,六大电厂日耗合计依然保持在62万吨的中位水平,显示了下游煤炭需求的平稳。目前,沿海电厂存煤可用天数为18天,除大唐沿海电厂存煤可用天数为10天以外,其余电厂存煤可用天数均在15天以上的高位,尤其地处靠南地区、气温较高的粤电存煤可用天数高达26天。封航虽然造成电厂正常采购中断和船舶滞留港口,但对电厂存储煤炭影响不大。

       从沿海煤炭运输和市场运行情况分析,进入十二月份,尽管发热量5000大卡动力煤交易价格上涨了5元/吨,但煤价上涨动力不足,冬季耗煤旺季难以带动煤价大幅反弹。当前煤炭港口出现压船和库存下降的现象,主要原因是,前期港口封航造成的大量压船,而港口库存回落的主要原因是:煤价倒挂的情况下,煤矿发运数量下降;以及年底发运计划已经完成,煤企发运量减少等因素造成的。

       12月份,正值寒冬腊月,电厂“迎峰度冬”之际,但是,盼望已久的市场火爆景象并没有出现。受工业用电不足、电厂存煤高位两大因素影响,南方电厂日耗煤数量增加有限,存煤可用天数继续保持高位。电厂采购煤炭并不积极,煤价虽有小幅上涨的苗头,但依然保持低位运行。(作者:陈杰)



责任编辑:王毳

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