这里如何成为煤炭保供的“重要支撑”？

　　目前，冬季电煤运输等能源保供工作正持续开展。在山东济宁梁山港，从陕西、山西等地运输的煤炭正通过瓦日铁路转京杭大运河，以内河航运的方式源源不断地从北方煤炭富集地运往长三角等地，为冬季电煤保供提供支撑。

　　记者李栋：我现在是在山东济宁的梁山港。在我身旁的河道就是“京杭大运河”的河道，有不少的货轮正在排队等待着装载煤炭。而在我身旁不远处的位置就是12条瓦日铁路的专用连接线。济宁梁山港就建设在京杭大运河和瓦日铁路的交汇处。

　　记者李栋：从山西驶来的万吨列车满载煤炭，经过800公里铁路运输后到达这里。每天5万吨的煤炭从山西、陕西和内蒙古等地运到梁山港。对于这些煤炭来说，梁山港只是中转站，它们要在这里登船，沿京杭大运河直接到达长三角等地区。煤炭在火车与货轮之间是如何运转的呢？奥秘就在铁路旁的巨大蓝色建筑里，那里就是亚洲跨度最大的钢结构储煤棚。

　　记者李栋：在这个巨大的储煤棚之中，最多可以同时堆放存储90万吨的煤炭，因此这里也被称之为不生产煤的“地上煤矿”。贯穿整个储煤棚的是一根运输煤炭的皮带，一头连着列车的卸车机房，一头连着码头上的装船机。当瓦日铁路运送来的煤炭，进入到万吨列车的智能卸车机房，一套翻转腾挪，只需要4分钟的时间，就可以卸完四节车厢320吨的煤炭。煤炭再经过皮带的运输，经地下廊道就可以进入到我们这个储煤仓。然后根据煤炭的不同类别和厂家等信息，进行分别堆放。

　　记者李栋：当煤炭在需要装船转运的时候，就会通过这4台巨大的自动化斗轮式堆取料机将煤炭转运到皮带，再经过廊道就可以直接送到码头的散货货轮上。

　　记者李栋：当然，也有集装箱式运煤。煤炭在登上火车前，就被封装在一个个集装箱内，通过码头直接堆放到集装箱船。铁水相连 “丰”字形多式联运大通道。

　　记者李栋：通过我身旁的地图，大家可以更为直观地看到铁水联运的模式。这里是山东济宁的梁山港，当地利用原有的运河河道，拓宽建设了17.5公里运河航道，同时还建设了9.18公里铁路专用连接线，将以30吨轴重重载铁路标准建设的瓦日铁路和京杭大运河“手挽手”在梁山港衔接了起来。

　　记者李栋：同时在地图上还可以看到，不仅是梁山港，同时还有与新荷兖日铁路线与大运河相交建设的龙拱港，沿着京杭大运河共同形成了内河航运港群。同时，它们一路向南，连接了长江。与长江共同形成了“丰”字形的运输大通道。

　　山东济宁梁山港2024年以来，吞吐量突破3000万吨。利用公铁、铁水等多式联运模式，为我国“西煤东运”“北煤南运”的煤炭能源运输提供了降本增效的新路径。