沿海地区动力煤市场或将变局

<script>document.oncontextmenu=new Function("event.returnValue=false;");document.oncontextmenu=new Function("event.returnValue=false;");document.onselectstart=new Function("event.returnValue=false;");</script>    尽管未来一两个月夏季电力和煤炭消费高峰对国内动力煤的供求和价格存在支撑作用，但是一些不利于煤炭供求活跃的因素正在增强，沿海地区市场动力煤价格似乎已经难有作为，甚至不排除交易价格出现小幅度下滑的可能。

　　第一，环渤海地区市场动力煤价格上涨已经能够进入尾声。尽管环渤海地区发热量5500大卡市场动力煤的综合平均价格在6月29日为843元/吨，在经历连续三周2的较低水平上涨之后，终结了始自3月23日连续十四周的持续上涨局面，表明这一地区动力煤市场的供求关系已经基本平衡，此轮沿海地区市场动力煤价格的上涨过程基本宣告结束。

　　第二，我国煤炭进口数量持续恢复。据海关总署统计，5月份我国进口煤炭达到1357万吨，继2月份676万吨探底之后，已经连续三个月呈现恢复态势，分别比3、4月份增加了452万吨和247万吨，而且同比还增加了257万吨。此前煤炭进口萎缩对沿海地区市场动力煤价格上涨的支持作用逐渐减弱。

　　第三，全国主要发电企业电煤库存水平继续提高。得益于政府主管部门保障电煤供应各项措施的落实和显效，进入6月份以后，全国主要发电企业的电煤库存水平继续提高，继6月上旬达到6280万吨、可用天数达到17天之后，6月中旬进一步增加到了6460多万吨，库存可用天数也升至接近18天的较高水平，主要发电企业对市场电煤的需求热情正在越来越低。

　　第四，重点消费地区港口的煤炭库存水平增加。在煤炭进口形势好转的支持下，主要消费地区之一的广州港煤炭库存水平已经从4月初的不足200万吨，回升到了近期的280万吨左右，表明消费地区的煤炭资源环境已经得到改善，其对上游地区煤炭资源的依赖程度将有所下降。

     第五，国内海上煤炭运价持续低水平运行。6月份以来，反应沿海地区煤炭供求关系先导性指标的国内海上煤炭运价，持续在今年以来的相对低位水平运行，其中2-3万吨船舶的煤炭运价，秦皇岛港至上海、乍浦航线一直维持在50元/吨左右；秦皇岛至广州航线相同船型的煤炭运价则维持在80元/吨左右，从另一个角度印证了沿海地区市场动力煤供求的相对平稳局面。

　　第六，南方地区雨水偏大、气温不高。6月中旬以来，全国尤其是南方地区的降雨普遍偏多，少见高温酷暑天气，不仅各地降温用电负荷冲高动力不足，更加严峻的缺电形势没有出现，而且水电出力有所恢复，使得夏季用电高峰对沿海地区煤炭供求及价格的支撑作用存在弱化倾向。来自秦皇岛煤炭网的数据显示，浙电、上电、粤电等沿海地区主要电力集团的电煤日耗水平近期出现小幅回落。

　　第七，秦皇岛等主要发运港口的煤炭库存状况出现好转。进入6月份之后，秦皇岛、曹妃甸、京唐港（东港区）等主要发运港口的煤炭库存状况出现好转，对煤炭价格上涨的支持作用下降。据来自秦皇岛煤炭网的数据，秦皇岛、曹妃甸、京唐港（东港区）三港的煤炭库存总量6月1日和29日分别为828万吨和997万吨，而同期三港锚地待装煤炭的船舶数量则分别为147艘和152艘。

　　第八，此前被“情绪化”推高的价格或将有所修正。今年3、4月份全国缺电、缺煤形势存在被过度渲染倾向，世人皆知的电煤紧缺提高甚至强化了市场动力煤供求紧张的预期，导致市场出现了情绪化的煤炭抢购，对市场动力煤价格上涨起到了推波助澜的作用。4月13日至5月4日的四周时间，环渤海地区发热量5500大卡市场动力煤综合平均价格上涨了42元/吨，占3月16日至6月22日该动力煤品种连续十四周累计涨幅的55.3%。

　　事实上，今年1、2、3、4月份各月末全国主要发电企业的电煤库存分别为5510万吨、5386万吨、5071万吨和5275万吨，对应的电煤库存可用天数分别是14天、16天、13天和14天，电煤整体供应形势良好，电煤紧缺现象仅出现在局部地区，似乎不支持沿海地区市场动力煤价格在4月中旬至5月初出现的大幅度上涨。

　　预计随着沿海地区市场动力煤供求关系趋于平稳，上述非理性上涨的煤炭价格可能将得到修正。（李学刚）