环渤海地区市场动力煤价格指数及周评（2011年8月17日-23日）

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2011年8月24日渤海各交割港口动力煤价格（BSPI）

　　本报周告期（2011年8月17日-23日），环渤海地区港口平仓的发热量5500大卡市场动力煤的综合平均价格报收826元/吨，比前一报告周期下降了2元/吨，连续第八周下降，累计降幅为17元/吨。

　　本报告周期环渤海地区主流市场动力煤煤种交易价格的运行情况如下：

　　发热量5500大卡/千克市场动力煤：在秦皇岛港、曹妃甸港、国投京唐港、京唐港、天津港和黄骅港的主流成交价格分别报收825-835元/吨、825-835元/吨、820-830元/吨、820-830元/吨、830-840元/吨和810-820元/吨；其中，在京唐港的交易价格比前一个报告周期下降了5元/吨；在其余五个港口的交易价格均与前一个报告周期持平。

　　发热量5000大卡/千克市场动力煤：在秦皇岛港、曹妃甸港、国投京唐港、京唐港、天津港和黄骅港的主流成交价格分别报收720-730元/吨、720-730元/吨、720-730元/吨、720-730元/吨、730-740元/吨和715-725元/吨；其中，在秦皇岛港和京唐港的交易价格比前一个报告周期下降了5元/吨；在其余四个港口的交易价格与前一个报告周期持平。

　　从对环渤海六个港口交易价格的采集计算结果看，本报告周期24个港口规格品中，没有价格上涨的港口规格品；价格持平的港口规格品由前一报告期的17个减少到了15个；价格下降的港口规格品由前一个报告周期的7个减少到了9个。

　　本报告周期环渤海动力煤价格指数的运行结果表明，环渤海地区动力煤市场的供求关系继续维持较弱的“买方市场”格局。

　　影响本期环渤海地区动力煤市场的因素主要有以下三个方面：

　　第一，淡季预期对煤炭购销热情的影响。从节气上看，立秋之后国内的高温酷暑天气正在逐渐消退，电力和煤炭消费的夏季高峰已经进入尾声，面对此前略高的电煤库存水平，电力企业开始有意识的减少煤炭采购，以消化库存，从而降低了近期环渤海地区动力煤市场的活跃程度。

　　第二，超预期的煤炭进口降低了内贸煤炭需求。据海关总署统计，我国7月进口煤炭1753万吨，同比增加了36.2%，环比增加了27.7%，其中进口非炼焦煤1348万吨，同比增加了86.2%，环比增加了29.7%。

　　超出预期的7月份煤炭进口数量，降低了消费地区对国内煤炭需求的依赖程度，抑制了国内市场动力煤价格上涨，无论是在实际供求方面，还是在购销心理方面都产生了不利于国内动力煤市场的影响。

　　第三，重点发运港口的煤炭库存保持在相对合理水平。8月下旬以来，秦皇岛、曹妃甸和京唐港三个主要发运港口的煤炭库存一直稳定在1110万吨左右的相对合理水平，其中秦皇岛港的煤炭库存从月初近820万吨的高位降至中旬的720万吨左右之后也保持平稳状态，对近期环渤海地区市场动力煤价格起到了“维稳”作用。

　　秦皇岛海运煤炭市场监测的海上煤炭运价显示，本期国内主要航线的海上煤炭运价走势相对平稳，8月24日，2-3万吨船舶的煤炭运价，秦皇岛港至上海、乍浦航线由上周的（8月17日，下同）的42元/吨左右回升到了43元/吨左右；秦皇岛至广州航线的运价则维持在上周的72元/吨左右。（作者：李学刚）