环渤海地区市场动力煤价格指数及周评（2011年10月26日-11月1日）

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2011年11月2日渤海各交割港口动力煤价格（BSPI）

　　本报告周期（2011年10月26日-11月1日），环渤海地区港口平仓的发热量5500大卡市场动力煤的综合平均价格报收853元/吨，与前一报告周期持平。

　　本报告周期环渤海地区主流市场动力煤煤种交易价格的运行情况如下：

　　发热量5500大卡/千克市场动力煤：在秦皇岛港、曹妃甸港、国投京唐港、京唐港、天津港和黄骅港的主流成交价格分别报收850-860元/吨、855-865元/吨、845-855元/吨、865-875元/吨、855-865元/吨和840-850元/吨。其中，在曹妃甸港和天津港的交易价格区间比前一个报告周期上涨了5元/吨；在其它四港的交易价格区间与前一个报告周期持平。

　　发热量5000大卡/千克市场动力煤：在秦皇岛港、曹妃甸港、国投京唐港、京唐港、天津港和黄骅港的主流成交价格分别报收745-755元/吨、750-760元/吨、750-760元/吨、760-770元/吨、755-765元/吨和740-750元/吨；其中，在秦皇岛港和天津港的交易价格区间与前一个报告周期持平；在曹妃甸港的交易价格区间比前一个报告周期下降了5元/吨；在其它四港的交易价格区间比前一个报告周期上涨了5元/吨。

　　从对环渤海六个港口交易价格的采集计算结果看，本报告周期24个港口规格品中，价格上涨的港口规格品由前一报告期的11个增加到了13个；价格持平的港口规格品由前一报告期的12个减少到了10个；价格下降的港口规格品维持在前一报告期的1个。

　　本报告周期环渤海动力煤价格指数的运行结果表明，（1）该地区市场动力煤价格延续整体上涨趋势，但是上涨动力继续减弱；（2）9月7日开始恢复上涨以来，环渤海地区发热量5500大卡市场动力煤的综合平均价格再次走平。

　　分析认为，下列原因是促使环渤海地区动力煤供求和价格趋于平稳的主要原因：

　　1、非炼焦煤进口超常增加。据海关总署统计数据显示， 9月份我国进口煤炭1912万吨，同比增加了25.1%，创造了有史以来的新高；其中非炼焦煤进口1523万吨，同比增加407万吨、提高了36.5%，同样刷新了历史单月进口量的最高记录。

　　鉴于非炼焦煤主要被用作动力煤，如此大量的煤炭进口以及煤炭进口增长的惯性，无疑会冲淡后期沿海消费地区对内贸煤炭的需求，降低内贸煤炭供求的活跃程度，削弱内贸煤炭价格上涨动力。

　　2、主要发电企业电煤消耗下降、库存回升。据中能电力工业燃料公司统计，进入10月份之后国内重点发电企业的电煤消耗水平继续下降，当月1-20的平均日耗降至不足346万吨，比9月份平均日耗水平减少了28万吨。与此同时，全国重点发电企业的电煤库存却出现快速回升，由9月末的6455万吨增加到了10月20日的近7120万吨。按照当月1-20日平均耗煤水平计算的电煤库存可用天数超过了20天，处于偏高水平，这种状况无疑会降低电力企业电煤冬储需求，降低电煤采购和的积极性。

　　3、主要发运港口煤炭库存状况好转。10月2日大秦线检修工作结束之后，秦皇岛、曹妃甸等主要煤炭发运港口的煤炭库存逐渐回升（参见附图），主要发运港口煤炭资源偏紧局面得到改善，对市场动力煤价格上涨或者高位运行的支持作用有所减弱。

　　秦皇岛海运煤炭市场监测的海上煤炭运价显示，本期国内主要航线的海上煤炭运价继续走低，11月2日，2-3万吨船舶的煤炭运价，秦皇岛港至上海、乍浦航线的运价由上周（10月26日，下同）的35元/吨左右降至33元/吨左右；秦皇岛至广州航线的运价由上周的68元/吨左右降至65元/吨左右。（李学刚）