环渤海地区市场动力煤价格指数及周评（2011年11月2日-8日）

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2011年11月9日渤海各交割港口动力煤价格（BSPI）

　　本报告周期（2011年11月2日-8日），环渤海地区港口平仓的发热量5500大卡市场动力煤的综合平均价格报收853元/吨，与前一报告周期持平。

　　本报告周期环渤海地区主流市场动力煤煤种交易价格的运行情况如下：

　　发热量5500大卡/千克市场动力煤：在秦皇岛港、曹妃甸港、国投京唐港、京唐港、天津港和黄骅港的主流成交价格分别报收850-860元/吨、855-865元/吨、845-855元/吨、865-875元/吨、855-865元/吨和840-850元/吨。该规格品在所有六个港口的交易价格区间均与前一个报告周期持平。

　　发热量5000大卡/千克市场动力煤：在秦皇岛港、曹妃甸港、国投京唐港、京唐港、天津港和黄骅港的主流成交价格分别报收745-755元/吨、750-760元/吨、750-760元/吨、760-770元/吨、755-765元/吨和740-750元/吨。该规格品在所有六个港口的交易价格区间均与前一个报告周期持平。

　　从对环渤海六个港口交易价格的采集计算结果看，本报告周期24个港口规格品中，价格持平的港口规格品由前一报告期的10个增加到了24个；没有价格上涨和价格下降的港口规格品。

　　本报告周期环渤海动力煤价格指数的运行结果表明，（1）环渤海动力煤价格指数发布以来，首次出现24个港口规格品的交易价格区间全部持平的现象，表明该地区市场动力煤的供求关系进一步趋向平衡，9月中旬以来的市场动力煤价格上涨过程基本宣告结束；（2）环渤海地区发热量5500大卡市场动力煤的综合平均价格连续第三周走平。

　　分析认为，多种因素的积聚是促使环渤海地区动力煤供求关系完成由“偏紧”向“平衡”过度的原因，例如：

　　1、经济增速放缓对能源消费影响的逐渐显现。国家统计局发布的数据显示，前三季度国内生产总值(GDP)同比增速分别为9.7%、9.5%、9.1%，下滑态势明显。这种结果，必然会抑制包括煤炭在内的能源消费增长的减速，影响煤炭供求和价格。

　　2、当前全国各地气温普遍高于往年。今年到目前为止，全国大多数地区尤其是北方地区的气温高于往年，冬季气候特征已经明显后移，今年冬季是“寒冬”还是“暖冬”目前难以断定，如果是后者，将不利于冬季煤炭市场供求活跃，抑制煤炭消费需求的增加。

　　3、海上煤炭运价持续回落。9月下旬以来，国内主要航线的煤炭运价出现持续回落，频创年内最低记录。这一反应沿海地区煤炭供求活跃程度先行指标的持续下行，打击了近期沿海地区市场动力煤的供求热情。

　　4、主要发电企业电煤库存大幅度回升。据中能电力工业燃料公司统计，10月末全国主要发电企业的电煤库存已经达到了近7500万吨、可用21天以上的高位水平，电煤采购热情也在持续降温之中。

　　5、贸易商“囤煤”热情降温。受秦皇岛等集散地区市场煤炭价格持续走高，“囤煤”资金紧张、成本增加，春节及其长假提前到来，以及经济减速等一些不利因素的共同影响，近期“长三角”和“珠三角”地区的煤炭出现滞销倾向，多数煤炭消费企业和贸易商对今年冬季市场动力煤价格的预期不乐观，“囤煤”热情降温。

　　秦皇岛海运煤炭市场监测的海上煤炭运价显示，本期国内主要航线的海上煤炭运价继续下滑，11月9日，2-3万吨船舶的煤炭运价，秦皇岛港至上海、乍浦航线的运价维持在上周（11月2日，下同）的33元/吨左右；秦皇岛至广州航线的运价由上周的65元/吨左右下降到了60元/吨左右。（李学刚）