环渤海地区市场动力煤价格指数及周评（2011年11月16日-22日）

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2011年11月23日渤海各交割港口动力煤价格（BSPI）

 

　　本报告周期（2011年11月16日-22日），环渤海地区港口平仓的发热量5500大卡市场动力煤的综合平均价格报收850元/吨，比前一报告周期下降了2元/吨。

　　本报告周期环渤海地区主流市场动力煤煤种交易价格的运行情况如下：

　　发热量5500大卡/千克市场动力煤：在秦皇岛港、曹妃甸港、国投京唐港、京唐港、天津港和黄骅港的主流成交价格分别报收845-855元/吨、850-860元/吨、840-850元/吨、850-860元/吨、855-865元/吨和840-850元/吨。其中在秦皇岛港、曹妃甸港和黄骅港的交易价格区间与前一个报告周期持平；在国投京唐港、京唐港和天津港的交易价格区间比前一个报告周期下降了5元/吨。

　　发热量5000大卡/千克市场动力煤：在秦皇岛港、曹妃甸港、国投京唐港、京唐港、天津港和黄骅港的主流成交价格分别报收740-750元/吨、740-750元/吨、745-755元/吨、750-760元/吨、760-770元/吨和740-750元/吨。其中，在天津港的交易价格区间比前一个报告周期上涨了5元/吨；在国投京唐港和黄骅港的交易价格区间比与前一个报告周期持平；在秦皇岛港、曹妃甸港和京唐港的交易价格区间比前一个报告周期下降了5元/吨。

　　从对环渤海六个港口交易价格的采集计算结果看，本报告周期24个港口规格品中，价格持平的港口规格品由前一报告期的10个增加到了11个；价格下降的港口规格品由前一报告期的12个减少到了11个；价格上涨的港口规格品维持在前一报告期的2个。

　　本报告周期环渤海动力煤价格指数的运行结果表明，（1）交易价格区间下降的港口规格品继续多于价格区间上涨的港口规格品，显示该地区市场动力煤价格延续着下降趋势；（2）本期交易价格持平的港口规格品数量稳中略增，说明该地区动力煤市场的“买方市场”倾向偏弱；（3）至本期，发热量5500大卡市场动力煤的综合平均价格已经连续两周下滑，累计降幅为3元/吨。

　　分析认为，除了前几期周评提到的不利因素之外，以下新增因素也是近期环渤海地区市场动力煤价格小幅下滑的推手。

　　第一，10月份煤炭进口同比继续增加。据海关总署统计，10月份我国进口煤炭1569万吨，尽管环比减少了343万吨，但是同比还是增加了337万吨、提高了27.9%。近两个月持续较高水平的煤炭进口削弱了沿海消费地区对内贸煤炭的依赖程度。

　　第二，主要发运和接卸港口的煤炭库存继续提高。在主要发电企业煤炭库存水平维持高位的同时，近期秦皇岛、曹妃甸等主要发运港口和广州、宁波等主要接卸港口的煤炭库存全部呈现回升态势，降低了煤炭采购难度和供求热情。

　　11月22日，秦皇岛港和广州港的煤炭库存分别比10月初增加了230多万吨和80多万吨、比11月初增加了100多万吨和40多万吨，宁波港甚至由于库存偏高出现卸载困难状况。

　　第三，火电企业的煤炭采购热情持续降温。之所以在电力消费旺季出现火电企业煤炭采购降温现象，主要是因为：一方面，全国主要发电企业的电煤库存水平持续提高，11月中旬已经达到了突破8000万吨的历史新高，库存可用天数也持续保持在21天的高位；另一方面，火电出力受到多方面因素的影响和抑制。统计显示，进入11月份之后，受国内经济增速放缓、整体气温偏高以及火电生产亏损等状况的影响，火电出力在理论上的旺季时期并没有出现明显增加，全国主要发电企业11月1-20日的电煤日耗水平甚至低于9月份的日均水平。

　　第四，个别地区出现煤炭采购成本与销售价格“倒挂”状况。受进口煤炭价格略低、海上煤炭运价持续下滑、秦皇岛等主要发运港口市场煤价回落等因素的冲击，个别地区已经出现库存煤炭成本高于现行市场销价，甚至现行国内煤炭采购成本高于销售价格的“倒挂”状况，这一状况严重打击了消费企业和贸易商对煤炭采购和储存的积极性。

　　秦皇岛海运煤炭市场监测的海上煤炭运价显示，本期国内主要航线的海上煤炭运价出现低位趋稳迹象，11月23日，2-3万吨船舶的煤炭运价，秦皇岛港至上海、乍浦航线的运价由上周（11月16日，下同）的31元/吨左右下降到了30元/吨左右；秦皇岛至广州航线的运价则连续三周维持在60元/吨左右。（作者：李学刚）