传统煤运大通道受到冲击

    今年以来，受经济结构调整，基础设施建设减少， 钢材 与能源需求下降； 水电 、核电、风电、太阳能等替代能源高速发展，促使东南沿海地区 煤炭需求 大幅减少。根据1-11月份北方运煤港口的运行情况，预计今年北方港口合计发运煤炭将达到6.17亿吨，同比减少4000万吨。

    回顾九十年代，沿海七省一市（辽宁、 山东 、 江苏 、上海、浙江、福建、 广东 、海南）快速发展，对能源需求激增，沿海地区一半以上的煤炭需求依靠北方港口供应。而当时，西煤东运铁路、运煤港口的建设相对缓慢，远远跟不上下游需求的增量，造成沿海 电力 、 冶金 等行业用煤经常出现紧张局面，煤炭成为紧俏商品。进入21世纪，随着南方经济的快速发展，煤炭需求激增；而国家对北方港口和“三西”煤炭基地的建设也在加快进行，新建 秦皇岛 港煤五期码头、神华 天津港 煤一期码头、 黄骅港 煤一、二、三期码头，促使北煤南运大通道不断完善，运输更加畅通，瓶颈逐渐被打开，沿海地区用煤紧张程度有所缓解。而借助 煤炭产量 的增加和铁路的大规模建设，北方港口煤炭下水量呈现快速增长态势。数据显示，北方11个运煤港口煤炭下水量从2005年的3.41亿吨，增至2011年的6.26亿吨，年均递增4750万吨。其中，环渤海秦皇岛、唐山、天津、黄骅等四港 煤炭运量 合计占到全国北方港口煤炭下水总量的86%，四大港口煤炭运量占据主导。秦皇岛港依靠优越的地理位置和得天独厚的优势，煤炭下水量位居前茅，煤炭吞吐量从2005年1.44亿吨增至2011年的2.51亿吨。

    八、九十年代，煤炭长期占据南方能源消耗的主导，水电、核电、特高压所占比例微乎其微。进入21世纪，前11年，随着经济的快速发展，城市化建设的加快，对能源需求的提高，北方港口下水煤炭数量呈现逐年递增态势。伴随着后续码头建设的加快和大秦线扩能增量，秦皇岛港一枝独秀，吞吐量雄踞第一位，长期占据北方港口煤炭发运量的40%左右，北方其他港口运量也在快速增加。2012年以来，随着我国经济结构的调整，能源结构的改善，经济发展已由以前的高速增长转为低速增长，对煤炭能源需求逐年减少。国家治理雾霾，控制高污染行业发展，在水电、核电、特高压等清洁能源的冲击下，“西电东送”、“西气东输”数量大幅增加，沿海地区对清洁能源需求增加，对外购电的采购大大提高；加之经济下行压力加大，煤炭需求减少，沿海地区海上调进煤炭大量减少。2012-2014年，北方港口发运煤炭分别为5.95、6.45、6.57亿吨，增幅明显降低。预计今年，北方港口将发运煤炭6.17亿吨，同比去年下降4000万吨，降幅不小。 煤炭价格 方面，受下游需求低迷，煤运瓶颈逐渐被打破；煤炭价格从2011年10月份的860元/吨下跌到今年11月底的400元/吨，短短四年， 煤价 下跌了一半多。

    2013年，沿海地区煤炭需求已经达到顶峰，从那时开始，需求在逐渐下降。广东、浙江、上海等经济发达省市煤炭需求将呈现萎缩态势，海上调入煤炭将有所减少。未来3-5年，我国经济保持低速增长的格局不会改变，随着沿海各省市积极治理雾霾，控煤措施不断出台，关闭高耗能企业，下游煤炭需求逐年减少。国家加大环保整治力度，减少煤炭使用，控制 煤炭消费 ；而水电、核电、太阳能 发电 以及特高压输电均在快速发展，在很大程度上减少了煤炭使用。综上所述，下游煤炭需求在持续萎缩，而上游煤炭供给在增多，运煤大通道逐渐宽松化，以上均对传统的 煤炭运输 格局形成强大压力。据 中国煤炭 市场网 的数字，今年1-10月份，我国北方合计发运煤炭5.37亿吨，同比减少3666万吨；其中，秦皇岛港发运煤炭1.85亿吨，同比减少1300万吨，天津港发运煤炭8169万吨，同比增加1594万吨，黄骅港发运煤炭9617万吨，同比减少2035万吨。（作者：陈杰）