中国甲醇运输现状及送到华东地区成本竞争力比较

    中国甲醇行业产销分离的特点明显，消费地主要集中在东部沿海区域；而生产装置则主要在西北地区的 内蒙 古西部、 陕西 和宁夏，此外 山西 、 山东 、 河南 和 河北 也有较大的甲醇产能。目前部分国产甲醇生产装置配有下游衍生物项目，其中陕西、宁夏和 江苏 的甲醇产能超过一半属于下游装置自用甲醇，其他省区的甲醇产能则50%以上需要外售。中国甲醇产能区域分布和可供外售的比例如下图所示。

   中国东部沿海地区甲醇制烯烃（MTO/MTP）项目发展迅速，带来了巨大的甲醇需求。除了进口甲醇之外，国产甲醇也是MTO/MTP项目的重要原料来源。中国甲醇产销分离的特点使国内甲醇的长途运输成为必然。因此，如何获取足够的从西北运往东部沿海地区的甲醇运力，并控制物流成本，成为中国甲醇及下游衍生物行业的重要课题。

    国内甲醇物流有以下四种方式：管道、水运、铁路和汽运。在具体操作中，往往需要几种运输方式加以组合，以实现甲醇从生产装置到消费装置的转移。

    甲醇长输管道投资高昂，必须达到足够的输送量才能实现盈利。2008年鄂尔多斯曾组织多家企业签约建设从鄂尔多斯乌审旗到唐山 京唐港 的甲醇/二甲醚长输管道，管道干线全长1000多公里。由于诸多困难难以克服，该管道项目最终未能投入实施。

    在中国目前的甲醇生产和消费格局下，只有当供需双方距离较近，管道运输才具有可行性。河南能化中原大化与中石化中原石化签订了《年购销36万吨甲醇合同》，两个项目都位于河南濮阳。2011年9月，中原大化甲醇开始通过管道输往中原石化甲醇制烯烃装置，为中原石化SMTO项目的长周期稳定运行提供了原料保障。

    目前西北地区的甲醇要运输到江浙地区，一部分走铁路运输，但铁路运力有限，生产企业难以掌控运输时间和运输量，铁路并不是中国甲醇运输的主流方式。西北地区的大部分甲醇，需要走公路运输到环渤海一带的 天津港 、 唐山港 、 秦皇岛 港或山东地区日照岚山港，然后走海运至苏南和浙江的港口地区。

    自2014年初山西特大甲醇车爆炸事故开始，各地便相继出台了一系列关于危化品限制运输的条例，使得甲醇公路运输更加困难。所幸，总长4159公里的陇海、兰新两大铁路干线已经实现了电气化铁路全线贯通，西北地区生产的甲醇到东部港口地区的铁路运输能力正在大幅提升，将有力缓解中国甲醇运输困局。

    作为中国 煤化工 和甲醇领域的领先研究机构，亚化咨询以上海为目标地点，选取新疆（铁路运输）、鄂尔多斯（公路至港口转海运）、河南（公路运输）三地的国产甲醇出厂成本加运费（不含VAT），与2014年进口甲醇(含关税，不含VAT) 价格比较如下图所示。

    2011-2014年中国甲醇进口量连续下降，从2011年的573.2万吨下降至2014年的433.2万吨，但2014年中国甲醇表观消费量却比2011年增加了1547万吨。亚化咨询认为，国产甲醇受益于 煤价 下跌，成本竞争力增强，以及铁路运输甲醇能力的提升，是甲醇进口量下降的重要原因。