工程院院士金涌：煤化工应做材料而非燃料

    煤炭是我国目前主要能源，预计未来二三十年内仍将唱主角。在“十三五”规划中， 煤化工 的发展需要有一个准确的定位。要分清楚哪些应该作为战略储备，哪些具有商业价值。

    在油价低位运行的情况下，煤化工做燃料不宜大规模发展(如 煤制油 )，而是要向做材料的方向发展，如附加值高、产业链长的煤制烯烃、煤制芳烃、煤制乙二醇等。如果非要往燃料方向发展，那么也不应做燃料本身，而是做燃料改性的添加剂如醇、醚、聚甲氧基二甲醚(DMMn)等，使其更清洁、更环保、更便宜、更低碳。

    目前来看，发展煤制油有两大制约。一是经济性差。煤制油没有产业链，只是做燃料，不过是将燃料形态从固体变成液体而已，能量损失却很大，利用率只有36%左右。同时，二氧化碳排放大，能源转化效率低;投资也大，动辄上百亿元。当前，有的企业宣称实现了盈利，实际是把 煤价 压得很低，相当于把煤的利润吃掉了。

    二是煤制油项目的寿命目前来看未必能超过10年。在中美去年签署的有关应对气候变化和清洁能源合作的联合声明中，中方首次正式承诺2030年前后中国碳排放力争达到峰值。煤制油并非低碳项目，届时一旦加碳税，本来就雪上加霜的企业根本无法承受。

    发展煤制油的唯一理由就是石油替代。而目前世界石油年贸易量约为23亿吨，我国进口量为3亿吨左右，所占份额25%以下在经济上是安全的。煤制油等煤制燃料项目应当作为战略储备，保持技术优势不要丢掉，国家给予适当的扶持，把技术、人才留住，以备后需。

    如果非要发展煤制油，可以做一些特殊油品，比如润滑油、蜡等，或者做一些石油工业中缺乏的产品。此外，还可以做石油添加剂，以提高油品质量。目前来看，炼油产品要提高质量是很难的。以柴油为例，十六烷值越高，燃烧越充分，对PM2.5等减少排放意义重大。目前柴油的十六烷值普遍在50以下，提高十六烷值比较好的一条途径是添加DMMn。添加20%的DMMn，可将柴油的十六烷值提高到60左右。我国目前柴油年产量为1.5亿吨，添加20%则需要DMMn约3000万吨。并且DMMn很便宜，1.3吨甲醇就可以生产1吨DMMn，经济性很好。

    对于煤制天然气，国家也应有个战略考量，应研发催化气化、加氢气化等先进甲烷生产技术，同时要重点考虑 煤制气 的用途。如民用、工业窑炉用、取暖用等是可行的，也有利于砍掉污染严重的小锅炉，但如果用来 发电 则非常不合算。

    实际上，相比于煤制油、煤制气，煤炭有更好的增值途径。煤制甲醇后，可以代替石油生产烯烃和芳烃，补充油气原料的不足，并且完全没有污染。比如大量在建的MTO、MTP等项目，技术已经成熟，甲醇制芳烃(甲苯、二甲苯)、煤制乙二醇等也都有实践。目前我国乙二醇60%需要进口，烯烃、芳烃每年缺口都在千万吨级，这都可以成为煤化工的机遇。

    煤化工还可以进入塑料、橡胶等领域，做化纤、做油漆等，甚至可以发展一些特殊的煤化工路线，如生产帘子线用的己二腈。总之，要将其高附加值化，最终产品应该是材料而非燃料。

    此外，“十三五”时期，煤化工要把“清洁”摆在第一位。煤化工废水的处理问题至今仍然无法彻底解决，零排放还无法实现。目前来看，选择适宜的废弃干矿井进行深埋，或许是比较现实的处理方法。

    煤化工在“十三五”时期有很多可以做的事。总的原则就是能耗要小、产品便宜环保、尽量延长产业链。对不具有经济性的技术，就做战略储备，而不应大规模发展。（作者：中国工程院院士 金涌）