黄韩侯铁路让“西煤东运”如虎添翼

    日前，黄陵韩城侯马铁路工程项目最后一座桥梁——徐水河大桥架设圆满完成。这标志着黄韩侯铁路站前工程全部结束，预计全线年底建成通车。(11月2日《人民日报》)

    大家都知道， 山西 、 陕西 是 煤炭生产 基地，产量大，外运量多，而用煤“大户”则集中在华东、华南地区，“西煤东运”对我国经济发展尤其重要。虽然近年我国交通运输建设速度加快，但赶不上需求增长， 煤炭运输 仍是制约经济增长的“瓶颈”之一。

    黄韩侯铁路连接陕西省中部与山西省南部，是“西煤东运”的战略通道。该铁路强化陇海铁路“两翼”的分流功能，同时满足陕北、山西中南部地区煤炭外运量增长的需要，缩短煤炭外运距离节省运营成本，是铁路部门推动国家西部大开发和中部崛起战略又一重大民生举措。

    长期以来，山西中南部重要煤炭生产基地运出的煤无法直接往东输出，只有绕行到北部的大秦线输出，这样增加了运输成本不说，还经常导致煤炭外输力“一上一下”、无法同时得到保证的局面。而黄韩侯铁路建成后，使陕北、山西中南部地区煤炭外运量增长的需要，使陕北地区发往侯马以远的煤炭较经包西线、西延线、侯西线缩短运输距离130公里，成为晋陕两省煤炭运输的新便捷通道。并且与包兰线、侯西线形成联动辐射，进一步完善了晋陕地区铁路网，形成了阶梯型、层次型的路网互补，在一定程度上又让运输的时间、成本大大降低，这对于当前急需发展的晋陕两地来说，无疑是“疾步快跑”。并且沿线地区的厂矿企业能充分利用交通便利的优势，短时间来形成优势互补、资源共享、市场流通，极大地促进经济发展。

    当然，沿线地区经济的发展对铁路部门来说是一种适应市场需求，积极需求企业转型的良好机遇。地区的经济迅速发展也将增长铁路客货运量，增加铁路收入，形成良性的循环。都说“九曲黄河万里沙”，晋陕地区自古深受困扰，但笔者坚信伴随着铁路路网的完善，晋陕煤炭资源对外输出，激活新发展机遇。