电厂日耗有所恢复 煤炭运输低位运行
今年二、三月份,正值春节用煤淡季之际,而煤价却出现逆市小幅上涨;正月十五过后,沿海六大电厂日耗也出现15万吨左右的增加,目前,已经增至58.8万吨,但这并没有刺激煤企发运和销售的积极性,山西、内蒙等地部分煤企仍在停产放假;也没有提高下游用户拉运的积极性,到达北方港口的拉煤船舶依然偏少。
当前,在北方港口,市场煤交易量并不多。下游需求低迷的情况下,中煤、同煤等大型煤企加强与铁路部门的联系和协调,根据实际需要进行装车,控制节奏,减少煤炭产量和销售量;并着重对有计划的长协用户进行组织发运,加快了港口场地、垛位的周转,压低了港口库存。即使市场煤交易价格连续七周出现小幅上调,但市场煤炭量并不多,长协用户占主导,秦港和曹妃甸港库存继续走低。截止3月13日,秦皇岛港存煤368万吨,曹妃甸港存煤146万吨。
煤价倒挂之下,市场户运量减少。在秦皇岛、唐山等港口群中转下水的主要为:主力煤企和大型电厂之间长协用户的交割,而中小户和贸易商销售、发运的积极性很低,发运数量也呈减少态势。下游方面,南方电厂采购煤炭,主要以长协煤炭为主,其余一小部分随行就市。受经济结构调整和加大环保整治力度影响,沿海地区的水泥、陶瓷等主要使用市场煤的企业生产和经营不景气,限产和停产的企业较多,部分高耗能和污染较大的企业搬迁到内地或东南亚国家。
沿海地区需求下降,南方用户减少了市场煤的采购数量。即使当前市场上出现了的煤价持续小幅上涨,也只是稍微缓解了煤企亏损的压力而已,对市场走好并没有带来太大帮助,从当前的煤炭供给与需求两方面进行分析,实际上,煤炭运输基本维持刚性低位运行;而支撑煤价上扬的并不是沿海煤炭市场供需两旺带动的,而是发煤企业发运积极性下降,港口资源持续紧张造成的。
春节期间,受工业用电量减少、电厂日耗低位等因素影响,全国重点电厂存煤可用天数一度达到23天,部分沿海电厂存煤可用天数甚至达到40-50天。正月十五过后,随着工业企业复工、复产增多,电厂日耗煤数量逐渐恢复,电厂存煤减少,采购欲望有所提高。
进入三月份,全国重点电厂存煤下降,可用天数进一步减少;截止2月29日,全国重点电厂存煤已经降到6478万吨,比1月30日减少539万吨;存煤可用天数为23天。而借助港口资源紧张、铁路调进减少,大型煤企小幅上调煤炭价格,带动环渤海动力煤交易价格持续上扬;截止3月13日,在秦皇岛港,发热量5000大卡动力煤实际交易价格为355元/吨,较1月20日价格上涨了20元/吨;由于此价格倒推坑口价格依然处于倒挂状态,造成中小煤企发运积极性不高,铁路进车仍然偏低,促使北方港口继续保持低库存态势,部分船舶出现等货现象,沿海煤炭运输市场继续保持供需平衡的态势。
今年以来,大秦线配套的几大港口:秦皇岛、曹妃甸、国投京唐等港口面临车、船、货三低景象,影响了以上三港的煤炭发运量,尤其秦港煤炭吞吐量大幅减少,市场份额比去年同期出现下降。受准池线开通、优质资源增加等因素影响,黄骅港煤炭发运量同比出现大幅增加,1-2月份,黄骅港合计发运煤炭2702万吨,同比增长1300万吨;市场份额由去年全年的18.4%上升到今年一二月份的26%,涨幅较大。环渤海各大港口煤炭吞吐量此消彼长,预计今年一季度,环渤海港口合计发运煤炭能达到1.34亿吨,与去年同期相比基本持平。(作者:陈杰)
责任编辑:王毳
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