大秦线检修对煤市影响很小

    三月份已经到来，大秦线检修已经提到日程上来。往年的大秦线春季检修一般于四月初开始，为期25-30天，预计今年大秦线检修也将于四月初开始。在经济结构调整、进口煤大量涌入以及下游市场需求低迷的大背景下，预计为期一个月的大秦线“开天窗”检修对市场的影响很小。具体分析如下：

　　在下游需求保持旺势，市场供不应求，北方港口运能不足的情况下，大秦线每日三小时的“开天窗”检修给每日进车数量带来一定影响，大秦线每日发运量由正常情况下的125万吨骤降至105万吨。铁路进港煤车的减少，势必造成 秦皇岛 、 曹妃甸 、京唐等港口 存煤 下降，港口资源紧张，船等货、等泊现象出现。煤炭紧张时期，铁路检修，会造成下游电厂存煤减少，引起 煤炭价格 的大幅上涨。因此，大秦线每次“集中修”，均能引起业内人士包括：投资商、发煤矿站、港口、电厂以及航运企业的广泛关注。近两三年来，受国际金融危机、国内经济结构转型等因素影响，我国 煤炭市场 呈供大于求态势，买方市场格局已经形成，煤炭价格大幅下落。笔者认为，此次大秦线春季“集中修”不会带动煤炭市场趋好，更不会造成煤炭市场出现紧张局面。主要原因如下：

　　1.当前煤炭市场需求低迷。

　　今年，受世界经济复苏乏力和国内经济结构调整影响，我国经济增长仍面临较大的下行压力，GDP增长速度放慢。经济增长对能源依赖程度降低，能源需求增长速度有所下降， 煤炭需求 增量有限。我国经济发展速度放缓，GDP在连续十二年保持8%以上的高速增长之后回落至中高速水平。今年，煤炭市场依然低迷， 煤炭消费 量增幅空间不大。

　　2.替代能源和节能减排影响 耗煤 。

　　节能减排、大气污染防治任务日益紧迫，新能源、清洁能源对煤炭的替代速度超过原有预期。我国经济进入新阶段，能源需求强度和增速下降，煤炭需求随之放缓，沿海煤炭市场将继续保持供大于求态势。因此，大秦线每日停运三小时，每日减少20万吨左右的调进量，一个月减少调进煤炭600万吨；这么少的数量，无法撼动市场变化，对煤市的影响杯水车薪。

　　3.在需求不足的情况下，对煤市影响很小。

　　四月份，经历了节后为期一个月的补库存之后，大部分电厂存煤达到高位。四月份正值用煤淡季，民 用电 下降，电厂耗煤低位，促使市场继续保持平淡。因此，大秦线检修期间， 煤炭运量 减少，只会促使港口库存下降，对煤市的影响微乎其微。

　　4.进口煤继续保持高位，补充货源。

　　去年10月15日，为缓解煤市压力，帮助 煤企 脱困，我国开始执行恢复进口煤炭关税的政策，但由于国际煤炭价格过低，控制进口效果不明显。

　　经历了今年1-2月份的进口 煤炭贸易 经验，国内贸易商在对外贸 煤炭进口 过程中积累了丰富的经验，逐渐适应了今年开始实施的《商品煤质量管理暂行办法》中对煤质及新增微量元素检测项目的限制；此外，外贸煤炭仍具有明显的价格优势，大秦线检修对下游煤炭采购基本构不成影响。

　　5.神朔线和 黄骅港 运能提高，缓解压力。

　　除大秦线以外，神朔铁路在西煤东调和北煤南运中也发挥了巨大作用。黄骅港为神华集团自有煤码头，是神朔黄铁路 煤炭运输 的主要下水港。现有设计能力达1.83亿吨/年，此外，与黄万铁路和神朔黄铁路配套的港口还有-神华 天津港 煤码头，该码头一期工程设计能力4500万吨/年。在大秦线检修，秦皇岛港、曹妃甸港运量受到影响的情况下，神朔线和黄骅港、天津港将发挥重要作用，在一定程度上缓解大秦线检修和秦皇岛港运量减少的运力缺口。

　　6.接卸港口增多，堆存能力增大，起到缓冲作用；

　　主要 煤炭中转 基地和储运中心，如：广州港、防城港、独山港、舟山港中宅码头、中煤舟山煤电储运中心、粤电珠海港、高栏港储运基地等均能提前储备煤炭。在铁路检修期间，充分释放堆存的煤炭，起到淡季存煤、旺季释放的作用，保障周边电厂等用户的用煤需求。

　　大秦线检修对国内煤市还是能起到一定提振作用的，提高景气程度。大秦线为期一个月的“开天窗”检修，在很大程度上减少了资源供给数量，缓解煤炭市场供大于求局面，减轻港口库存压力。预计大秦线检修期间，环渤海港口存煤下降， 煤价 降幅收窄。（作者：陈杰）