大秦线检修时间延长能否改善煤炭供求关系？

    2015年4月6日起，一年一度的大秦线春季检修如期进行。此次例行检修为期25天，每天停运检修4个小时，即累计检修时间为100小时。检修时间较2014年每天增加1小时，累计增加25小时。预计影响大秦线每天 煤炭运量 20万吨，整个检修过程,约影响运煤500万吨。

    在 煤炭市场 供需结构失衡的背景下，增加检修时间也不失为调整供给关系的一个方法。那么此举到底对市场产生多大的影响，对改善供给关系又能贡献几何呢？首先，通过 秦皇岛 库存情况，对比一下2014年与2015年春季检修开始前后对市场的影响。

    从两年的秦港运行数据来看：

    1.铁路检修、供给下降的确对下调港口库存起到一定的积极作用。根据 中国煤炭 市场网 监测数据显示，2015年大秦线检修前五天较检修当日秦港 煤炭库存 减少37万吨，2014年减少47.5万吨。虽然检修时间增加，但是对库存的影响不如2014年明显。在一定程度上说明，2015年供需关系比2014年要更加严峻；

    2.2015年大秦线检修开始后，库存变化量微乎其微，而2014年则继续保持下降；

    3.2015年很多大型 煤企 积极降产，但仍不能弥补需求下降速度，2015年秦港煤炭库压力存明显高于2014年；

    4.2015年检修后，市场需求反而出现大幅下降，秦港锚地船舶数量锐减，市场交投十分清淡。

   一季度，在秦皇岛、 曹妃甸 、黄骅等北方港口下锚的拉煤船舶大幅减少，港口空泊情况屡见不鲜，港口发运量走低。前几年的三、四月份，受节后电厂补库存影响，秦皇岛港锚地下锚船曾达到过100多艘，去年同期也高达40-50艘，现在每天只有20-30艘，甚至有时已办手续船舶只有个位数字；曹妃甸港日下锚船也只有个位数字。目前，发热量5500大卡的煤炭挂牌价是455元/吨，而实际成交价在430元左右，煤炭行业基本全面亏损，尤其中小煤企和贸易商无力支撑，纷纷退出市场。

    市场需求极度萎缩，秦港库存高企，煤炭铁路运输需求也出现大幅度下滑。根据 中国煤炭 市场网 的监测数据显示。3月份，大秦线完成 煤炭运输 量3580.9万吨，同比减少358.97万吨，下降9.11%，运量连续7个月出现同比下降；环比增加381.2万吨，增长11.91%。1-3月份，大秦线累计完成煤炭运输量10599.3万吨，同比减少718万吨，下降6.34%。1-3月份，我国北方港口发运煤炭1.38亿吨，同比去年减少1970万吨；其中，秦皇岛港发运煤炭5197万吨，同比去年减少563万吨。

    下游行业去库存加速 港口库存消化仍需时日

    据中国煤炭市场监测数据显示，截止4月7日，全国重点电厂库存量降至5939万吨，月环比下降19.5%； 存煤 可用天数降至18天，月环比下降8天。尽管电厂库存有所降低，但机组负荷仍处低位， 耗煤 需求较弱，截止4月7日，全国重点电厂日均耗煤296万吨，与上月同期基本持平。下游行业去库存近期有所加速，但由于宏观经济形势严峻， 煤炭需求 依然不高，港口库存消化仍需时日，价格短期难言反弹。