铁路检修提前结束 沿海煤市压力加大

    4月28日，为期23天的大秦线检修宣告结束，大秦线检修对压减港口 存煤 起到一定作用，缓解了港口高库存压力，并减少了向沿海市场供货的数量，但对整个煤市行情并没有起到太大影响。电厂抢运不积极， 煤价 继续下跌，市场持续不振。笔者分析，检修结束后，预计进港煤车会迅速增加，沿海 煤炭市场 压力进一步加大。具体分析如下

　　1.检修期间，港口库存下降明显，部分煤种紧张。

　　此轮大秦线集中修持续时间较长，长达23天，促使配套港口： 秦皇岛 、 曹妃甸 等港口存煤下降较快。其中，秦皇岛港存煤由检修前的766万吨，下降到检修结束当天的575万吨，下降了191万吨，低于正常库存水平，降幅达24.9%；曹妃甸港由检修前的784万吨降到622万吨，下降了162万吨，降幅为20.6%；国投 京唐港 由检修前的253万吨降到150万吨，下降了103万吨，降幅为40.7%。

　　检修开始的前半程，秦皇岛港依靠丰厚的场存和一定的进车，满足了下游用煤需求，发运量持续走高。进入检修后半程，由于拉运同忻优、塔优、伊泰、平-9、力量等低硫优质煤种的船舶增多，造成以上煤种出现供不应求。受大秦线检修影响，铁路进车减少，优质煤炭出现紧缺。在用户集中拉运之后，秦港部分低硫煤种缺货，尤其发热量5000大卡煤炭出现阶段性紧缺，部分船舶流向京唐港、曹妃甸港装货，曹妃甸港市场户煤炭受到用户青睐；随后，京唐港、曹妃甸港到港拉煤船舶也出现增加趋势，带动了两港煤炭周转加快，场存快速下降。

　　2.检修期间，需求出现短暂趋好。

　　随着电厂库存的下降，采购欲望提高；部分贸易商和电厂开始适当增加船舶运力赶往秦皇岛等北方港口拉运煤炭，增加煤炭采购数量，掀起煤炭采购高潮，促使秦皇岛港、 唐山港 到港拉煤船舶有所增加。四月中旬，沿海 煤炭运输 出现为期十天左右的阶段性回暖。

　　由于 煤炭企业 的降价促销措施得到市场认可，价格较为低廉，拉动了下游需求。用户纷纷办理装船手续，促使前期在秦皇岛、京唐港的滞销压港的中煤、神华煤种全部打开销路， 煤炭中转 加快。四月中旬，秦港一改以前的颓废态势，日均煤炭发运量由上旬的58.6提高到64.3万吨，日均增加了5.7万吨。电厂拉运量增加，存煤达到高位后，采购积极性下降，后续船舶开始减少，这也显示了下游需求的疲软和日耗的低位，煤炭抢运难以持久。

　　3.检修结束后，进港煤车增多，煤市压力增大。

　　大秦线检修结束后，煤车进港恢复正常，调进增多，北方港口场存压力加大。由于煤价倒挂， 煤炭生产 企业困难重重、亏损面不断扩大，导致晋北、 蒙西 等地重点产区煤矿停产、限产不断增加，原煤产量及其供给能力下降。与此同时，价格持续下降及市场走势不明朗也造成铁路煤炭外运户头减少，促使秦皇岛港等主要发运港口的 煤炭供应 商数量减少。由于中小型发 煤企 业和贸易商或者亏损经营、发运积极性下降，或者关停、退出经营，但这却为国有大型煤企增加车皮运力奠定坚实基础。因此，铁路检修结束后，港口将加强与发煤矿站的联系与沟通，积极引入适销对路煤炭，增加市场煤调进数量，以满足用户需要，增加下水量。铁路部门也抓住机遇，加快装车，增加北方港口库存，而此时，正值用煤淡季，下游需求仍不旺盛；铁路进车增多，加大了沿海煤炭市场供大于求压力，遏制了煤价反弹。

　　数据显示，一季度，我国累计 发电 量同比下降0.1%，其中 火电 下降3.7%， 水电 增长17%。经济疲软、清洁能源代替以及气温偏高等因素致使工业和居民生活 用电 需求不足，是造成全国发电量出现负增长的主要原因，而水电运行良好也减少了火电压力。经历了为期23天的大秦线检修，北方港口和沿海电厂存煤量有所下降，但由于日耗低位，促使存煤可用天数依然在19天的高位。随着西南地区逐渐进入雨季，水电发力进一步增大，而且受能源消费结构调整支撑，“西电东送”数量增加，后续沿海 电力 集团 耗煤 形势难有乐观，沿海煤市压力加大。（作者：陈杰）