大秦铁路检修 煤市影响几何

    今年，下游需求不旺，铁路发运量减少，大秦线检修影响已经减弱，但检修对用户的心里影响依然仍在。九月上旬，到港拉煤船舶不多，港口发运量出现下降；预计检修之前的九月下旬， 煤炭市场 或将出现阶段性趋好；但是，受下游电厂日耗低位、 存煤 高位以及煤炭市场供大于求影响，下游用煤不会紧张，市场也不会出现火爆景象，即使沿海 煤炭运输 出现的阶段性繁忙，也难以带动 煤炭价格 上涨。检修期间，预计港口库存将出现小幅回落，部分优质煤炭将出现供不应求, 煤价 会企稳止跌。

    1.今年 煤炭需求 下降，检修无碍大局。

    今年，煤炭产销量双双下降，1-7月份， 煤炭产量 20.66亿吨，同比减少1.6亿吨；销量19.45亿吨，同比减少1.63亿吨。而沿海地区需求方面，在1-7月份减少进口煤炭6170万吨的情况下，沿海地区从北方港口减少拉煤达1500万吨；从数据可以分析出1-7月份，仅沿海地区煤炭需求就减少了7000万吨左右。

    今年，大秦线秋季集中修开始后，检修前半程， 秦皇岛 、京唐等港会依靠一定的进车数量和丰厚的场存满足着用户拉煤需求；检修后半程，如果拉煤船舶出现增加态势，预计会造成港口库存下降、部分煤种将出现阶段性紧缺，甚至船等货现象出现。今年秋季大秦线集中修时间较春季集中修时间上缩短了将近一半时间；预计为期半个月的“开天窗”检修对沿海煤市的供应影响不大，顶多会造成港口存煤出现减少。

    2.受需求低迷影响，大秦线运量已经接近往年检修期间的发运量。

    今年，随着国家控煤措施的出台，以及核电、 水电 运行的增加，煤炭需求减少，下游需求低迷，即使在大秦线正常运行的情况下，发运煤炭数量也保持在低位。数据显示，今年1-8月份，大秦线发运煤炭2.73亿吨，同比减少2808万吨，大秦线每日发运量下降到110万吨左右；八月份，大秦线日均发运量仅为108万吨。回顾去年和前年，在大秦线正常运输的情况下，每日煤炭发运量保持在125万吨左右；而大秦线检修期间，每日煤炭发运量降到100-105万吨。

    对比今年，在大秦线不检修的情况下，且正值用煤旺季之时，日均发运量只有108万吨的水平；也就是说，今年大秦线任务不饱和，在正常运输情况下的日发运量与往年大秦线检修期间的日发运量差不多；检修开始后，铁路部门完全可以利用每天非检修时间来进车，达到日均100-105万吨的水平。因此，可以推断，今年大秦线秋季检修对港口煤炭运输影响并不大。

    3.大秦线检修之前，用户会增加运力抢运煤炭。

    今年以来，在国家经济结构调整、能源结构调整之际，大量高耗能企业被迫停产，南方 煤炭消费 数量大幅减少，北方港口 煤炭中转 量也在大幅下降。在实体经济不振、煤炭需求不足以及水电和进口煤共同挤压的情况下，九、十月份，沿海地区 火电 会继续保持低位运行，电厂仍会处于低日耗、高库存状态。尽管当前煤炭市场供大于求、下游电厂库存高位、拉煤渠道增多，大秦线影响减弱，但检修对下游用户的心里影响依然存在。因此，在大秦线检修前夕，用户会增加船舶运力赶往北方港口拉运煤炭。

    大秦线检修之前，用户会增加运力抢运煤炭，这也助推了八月份，沿海煤炭运输趋向繁忙。九月份，正处于大秦线检修的前夕，正值下游用户抢运煤炭、增加库存之际；九月初，受上个月拉煤透支影响，到达北方港口的拉煤船舶不少，但积极办手续的船舶不多，港口空泊现象出现。九月下半月，随着检修的即将展开，到港拉煤船舶会出现增加，助推沿海煤炭运输趋向繁忙，下游电厂一般会增加船舶运力赶在检修之前抢运一批煤炭。预计大秦线检修期间，煤价会企稳止跌。（作者：陈杰）