9月上旬沿海煤炭运输低迷

    九月份上半月，尽管到达 秦皇岛 港的拉煤船舶呈现增加态势，但已办手续、具备作业条件的船舶却是少之又少，造成港口空泊现象增多，煤炭发运量锐减， 煤价 继续下跌，显示了下游需求的低迷以及用户拉运积极性的减弱。九月份，沿海 煤炭需求 继续保持低迷，海运费继续小幅回落。

    截止9月14日，秦皇岛港下锚船多达38艘，但大部分并没有办理装船手续，仅有9艘船舶具备靠泊作业条件。 黄骅港 方面，受神华煤降价促销以及神混质好硫低影响，到港船舶和后续预报船舶保持一定水平，港口库存回落至200万吨的合理水平。 唐山港 口群方面，受下游拉煤欲望降低和部分优质煤缺货影响，到港拉煤船舶大幅减少。截止9月14日， 曹妃甸 港下锚船只有2艘，国投 京唐港 下锚船只有1艘。受煤价倒挂，发 煤企 业发运积极性下降影响，大秦线发运煤炭调进数量保持低位，促使需求低迷之下、主要接卸港库存没有出现上升局面。截止 9月14日，秦皇岛港 存煤 622万吨，曹妃甸港存煤263万吨，处于偏低水平。

    进入九月份，在工业 用电 依然不振、 水电 运行较好的情况下，华东、华南地区天气凉爽，民用电负荷减弱，造成南方电厂 耗煤 量大幅下降。以沿海六大电厂为例，进入九月上半月，沿海六大电厂日耗合计降到了53万吨的低位水平，同比去年减少了5万吨左右。截止9月14日，沿海电厂合计日耗煤数量只有53.5万吨，其中，曾经在八月初达到13.8万吨的浙能电厂，日耗煤数量已经降到9.5万吨；曾经日耗煤数量分别达到8万吨和3万吨高位的大唐、上电，日耗煤数量分别降到4和1.4万吨；进入九月份，电厂耗煤几乎被“腰斩”。当前东南沿海地区煤炭需求疲软，耗煤数量甚至低于五、六月份。电厂耗煤数量的大幅减少，表明沿海 煤炭运输 形势不乐观，需求低迷的程度超出预期。

    受八月份电厂拉煤透支以及九月份电厂日耗偏低等双重因素影响，进入九月份，下游电厂采购积极性明显偏弱，派船拉煤数量减少。尽管秦皇岛港锚船仍在40艘左右的中位水平，但大都处于待命状态；而此时，冬储煤运输尚未展开，沿海电厂正在积极消耗高位的库存；面对 煤炭消费 淡季，并不急于大批量采购煤炭和补库。

     九月份，即将面临着月底展开的大秦线检修，理应激发下游用户的存煤热情；但是，在全国经济复苏缓慢、下游消费需求低迷和清洁能源占比增加的大背景下，沿海电厂高位的库存和低位的日耗，无法激发用户的采购热情。世界经济弱势复苏，国内经济下行压力依然较大，市场需求较弱、增长动力不足，沿海地区煤炭需求持续下降；1-8月份，沿海地区煤炭需求减少了7500万吨。此外，我国煤炭运输大通道始终保持畅通，北方发煤港口增多，发运能力增强；即使进入“大秦线检修”阶段，依靠朔黄和黄万线运输的黄骅港、 天津港 将继续发挥重要作用。九月份， 火电 机组开工率低位徘徊，部分机组进行检修或备用，耗煤量大幅减少；上半月，下游电厂需求明显减弱，拉运积极性大幅下降，促使煤炭运输转为平淡。

    大秦线检修临近，部分存煤较少的沿海电厂需要加紧存煤，采购量将有所增加，派船积极性将有所恢复，预计九月份下半月，到港拉煤船舶将会缓慢增多，北方港口煤炭发运量将出现小幅增加。 煤炭价格 方面，受大型煤企稳定煤价，以及受 煤炭生产 成本限制和大秦线即将检修影响；预计九月份，北方港口煤炭平仓价会保持稳定。（作者：陈杰）