煤船呈现增加态势 港口运输出现转好

    9月底、10月初，“西煤东调”主要运煤铁路—大秦线即将展开为期半个月的秋季集中修，每天四小时停电检修。检修期间，将在一定程度上影响铁路进车，对煤炭资源集港带来一定影响。由于大秦线即将检修以及当前 煤价 处于低位、适宜增加采购数量，考虑到以上问题，部分 存煤 相对较少的用户开始增加派船数量。临近大秦线检修，用户派船积极性有所恢复，到港拉煤船舶呈现增加态势。截止9月17日，在 秦皇岛 港下锚船舶达40艘，其中，已办手续、具备作业条件的船舶为10艘，后续预报船舶为8艘。尽管进入下半月，秦皇岛港到港拉煤船舶呈现小幅增加，但总体来看，九月份，沿海 煤炭运输 形势并不乐观。

    由于煤价倒挂，大部分 煤企 出现亏损经营，发运积极性下降，在秦皇岛港、 黄骅港 场地上，低硫的优质煤炭准混、神混、同忻优等煤种出现短缺，部分船舶出现等货或分流到其他港口装货。而南方大部分电厂自身库存较高，日耗偏低，存煤可用天数高企，也造成九月上半月到港拉煤船舶急剧减少，港口发运量大幅下降。九月份上半月，在秦港日均下锚船舶为35艘，其中已办手续船舶6艘，促使秦皇岛港上半月日均煤炭发运量锐减，由八月份的日均66.5万吨，下降到九月份上半月的日均61.4万吨。在国投京唐和 曹妃甸 港，到港拉煤船舶保持低位，影响了港口的正常发运；由于港口空泊现象增加，加之煤炭调进量高于调出量，促使港口库存出现回升。其中，国投 京唐港 存煤上升至211万吨，曹妃甸港存煤上升至277万吨；黄骅港煤炭调进、调出数量保持稳定，存煤保持在200万吨左右。

    每年一次的大秦线秋季检修预计将于九月底、十月初展开，为期半个月。在工业 用电 低迷、下游需求疲软的情况下，大秦线检修对市场供求格局的改变起不到多大作用，也不会影响下游电厂的正常拉煤。但是，每天四小时的停电检修势必影响铁路调进数量。检修开始后，进港煤车大幅减少，部分优质煤种出现短缺，可能会出现船等货现象，将影响港口发运数量和电厂采购步伐。因此，大秦线检修之前，电厂需要适当派船提前存煤、备煤，将库存打到高位。因此，九月份下半月，虽然到港拉煤船舶仍处于低位，但部分用户已经开始增派船舶拉运煤炭。

    九月份，正值秋季，我国大江南北气温明显下降，民用电负荷下降；加之南方降雨增多， 水电 运行较好， 火电 厂日耗下降。九月上旬，主要 电力 企业日均 耗煤 量已下降至275万吨，较八月上旬减少了81万吨，同比去年下降了8%。截止9月17日，沿海六大电厂日耗合计下降到57.5万吨的低位水平，降至三月中旬以来最低水平；其中，浙能电厂日耗降至7.6万吨。九月份，下游需求出现减弱，煤价失去支撑和上涨动力，后续 煤炭市场 运行情况不容乐观。南方新投多个水电站，今年发挥了重要作用；今年，水电运行较好，三峡等水利枢纽送电量会继续保持高位，“西电东送”数量继续保持一定水平，沿海地区购买外购电数量有增无减。九月份，沿海七省一市的火电形势不容乐观，沿海煤炭运输保持刚性拉运。

    煤炭价格 方面，受经济及能源结构调整、电厂日耗低位、下游需求低迷，加之进口煤冲击；从年初开始，北方港口煤炭平仓价直线下跌，目前，发热量5500大卡市场动力煤实际交易价格已经跌破400元/吨，至今仍未见底。

    今年以来，受宏观经济结构调整影响，主要用煤行业耗煤减少， 煤炭需求 在减缓，沿海电厂煤炭调进量呈现大幅减少态势。而受世界煤炭市场产能过剩、国际煤价下降的影响，我国进口煤炭依然保持较大规模；后四个月，月均进口煤炭仍渴望达到1800万吨左右，预计今年进口煤仍可望达到2.2-2.3亿吨，继续冲击着沿海煤炭市场，也遏制了国内煤价的反弹。国内方面，“三西” 煤炭企业 产能释放，铁路加快运输，促使社会库存保持高位，煤炭市场供大于求压力加大。在国家相关政策的支持下，水电、特高压输电快速增加，清洁能源占比增大，沿海地区火电压力相应减轻，耗煤量减少，促使煤炭不再紧缺。此外，北煤南运大通道加快建设，北方发煤港口运能提高过快，煤炭发运能力已经超过实际需求水平；加之， 煤炭供应 总体宽松，用户拉运较为方便、快捷；以往的夏季和冬季等用煤旺季用户抢运煤炭；以及大秦线检修之前，煤船集中到港拉煤的现象难以再现。（作者：陈杰）