煤市供大于求压力加大 港口货源竞争日趋激烈

    随着经济结构的调整和清洁替代能源的快速发展，国内 煤炭需求 持续下降， 煤炭市场 供大于求压力加大；与此相反的是，北方煤港正在加快扩能建设，港口煤炭吞吐能力快速提高。截止今年年底，预计北方港口煤炭发运能力将达到7.5亿吨，远高于下游实际需求水平，促使运煤港口对货源和运力的竞争日益激烈。

    市场波动， 煤价 大幅涨跌的情况下，大型煤电企业逐渐成为 煤炭交易 的主角，“三西”主力发 煤企 业如同煤、中煤、伊泰、神华，市场销路好，煤质优良，深受用户青睐，以上四大发运企业发运煤炭总量占到整个北方港口煤炭下水总量的70%以上。既能左右 煤炭价格 的走势，也能影响市场的走向。而大型 电力 企业如国电、浙能、大唐、华能、中石化等大型需求企业也成为北方下水港口的主要用户，它们每年拉运煤炭的数量，占到北方下水煤炭总量的60%以上，支撑着下游煤炭需求的主要力量。

    环渤海各大下水港口中，虽然秦港的港杂费较 曹妃甸 、 京唐港 高一些；但 秦皇岛 港与 山西 发煤矿站的距离较近，车皮周转快，铁路运费相对低廉，秦港的 煤炭运输 综合费用较低。因此，秦皇岛港较周边港口具有较大的价格优势，具有很强的竞争实力。沿海电厂方面，为降低购煤成本，提高企业效益，电厂也愿意向综合费用较低的秦皇岛港增派船舶拉煤。

    煤炭市场供大于求压力加大，国家加大环保和治理雾霾力度，低硫、低灰、高热值煤炭更加受到用户欢迎，同煤集团发运的麻优、同忻优、塔优，神华集团发运的神混、准混，伊泰集团发运的伊泰-3、4#；以上优质低硫、低灰煤种受到用户的青睐，成为客户的“抢手货”；中煤集团发运的“平混-9”可以用于配煤使用，被贸易商争相抢购。曹妃甸港和京唐港煤炭运能的提高，在蒙冀线尚未投产的情况下，将继续依靠迁曹线分流大秦线货源。准池铁路的开通，也使每年大量优质准混煤转向 黄骅港 中转。对此，秦皇岛港也将加大伊泰、蒙泰等优质煤的调进数量，以补充优质低硫煤的不足。  

     沿海地区煤炭需求在2013年达到顶峰后，从去年开始， 广东 、浙江、上海、福建等沿海经济大省的煤炭需求出现减少态势。以广东省为例，2013年 煤炭消费 量为1.87亿吨，2014年降到1.81亿吨，今年预计消 耗煤 炭1.74亿吨，呈现逐年递减态势；上海、浙江等地正在关停一大批高能耗、高污染、高危险、低效益企业，减少 煤炭消耗 数量。数据显示，今年沿海六大电厂平均日耗只有60万吨，同比去年减少了4万吨。今年以来，我国 煤炭生产 和销售双双呈现降势，主要煤炭消费腹地：沿海地区煤炭需求剧减。预计1-9月份，我国沿海地区同比去年减少消耗煤炭8000万吨；全年，我国沿海地区耗煤量将大幅减少1.2亿吨。在沿海煤炭运输形势严峻的情况下，预计今年环渤海港口煤炭发运量将下降到5.71亿吨，同比去年减少4500万吨。

    今年后几个月，受工业 用电 不振、下游需求低迷等因素影响，我国沿海地区耗煤量继续呈萎缩态势，促使我国北方各大运煤港对有限的优质资源和不断缩小的用户市场的竞争愈发激烈，各港服务手段不断翻新，竞争趋向白热化。当前大秦线运费较普通铁路线略高，较汽运煤费用更高一些，在当前煤价倒挂、煤企巨亏的情况下，大秦线运输无疑会增加煤企的发运成本，迫使山西、 内蒙 部分发煤企业将一些煤炭转为汽运至 天津港 下水，造成大秦线到达秦皇岛、曹妃甸等港口的优质煤炭数量出现减少态势。蒙冀铁路将于年底投入运营，使现有的国投旗下曹妃甸港和秦港旗下曹妃甸港煤二期码头有了可靠的资源保障。 蒙西 、 蒙东 等地部分优质煤炭将由原来的大秦线下水转到相对便捷的蒙冀线，而南方部分用户也将运力挪至曹妃甸港下水。  (作者：陈杰)