北方港口下锚船增多的原因分析

    截止11月9日， 秦皇岛 港下锚船为53艘，其中已办手续船舶为29艘，预报船舶为17艘； 黄骅港 下锚船32艘， 天津港 下锚船为28艘， 京唐港 下锚船为16艘。几大运煤港口的后续到港船舶也出现大幅增加。在市场形势不乐观， 煤炭需求 低迷之际，为何北方主要发煤港口锚地出现大量煤船呢？

    1、恶劣天气影响，造成煤船压港。

    进入十一月份，北方沿海地区气温下降，大风、大雾天气增多，极端恶劣天气造成海事部门多次对北方港口进行封、限航。尤其11月5、6日，北方港口连续两天因大风而封航，重船不能及时出港，空船无法正常进港，船舶走靠不及时，造成下锚船数量不断增加。尤其秦港下锚船一度达到53艘，尤其已办手续船舶高达29艘。

    2、 煤企 不再降价，部分电厂不再观望。

   进入秋季以后，煤企频繁降价促销，但是，大幅降价并没有带动市场走好，也没有刺激下游用户的采购欲望。10月底，煤炭工业协会联合同煤、中煤、神华、伊泰等四大煤企召开会议，提出联合稳价，确保价格不再下跌。各大煤企将积极响应，进入十一月份，没有出现继续降价。部分用户预计到，年底前，北方港口煤炭平仓价不会出现大幅下降；因此，不再观望，陆续开始采购煤炭，部分 电力 集团增加船舶运力，赶往北方港口拉运煤炭。

    3、冬季到来，下游需求缓慢恢复。

    进入11月份，冬储煤提到日程上来，北方地区气温下降明显，东北、华北地区开始供暖，北方电厂 耗煤 量出现增加。而随着气温的下降，恶劣天气的增多，华东地区民 用电 将出现好转，耗煤量有所增加。截止11月9日，沿海六大电厂日耗合计数已经超过50万吨，达到53.7万吨；其中，具有代表性的浙能电厂日耗由11月初的7.5万吨升至9.6万吨，华能电厂日耗也出现1万吨左右的小幅回升。

    4、长江流域电厂增加采购量。

    受枯水期、 水电 运行减弱等因素影响，长江中下游地区 火电 压力加大，且西南地区 煤炭企业 资源枯竭，销售数量有限，且质量不达标，无法满足当地电厂用煤需求。枯水季节即将到来，南方水电运行将有所减弱，火电压力相应加大，长江沿岸地区部分电厂将增加北方港口低硫煤炭的拉运数量。根据秦皇岛港的下锚船流向进行分析。近几天，南京、宜昌、武汉、铜陵、马鞍山等沿江电厂增加了北方港口煤炭的采购数量，“海进江”船舶已经占到秦港下锚船总量的18%，促使北方港口 煤炭交易 数量有所增加。

    5、个别电厂补库，部分下锚船等待租用。

    国内 煤炭价格 低位，价格优势再现。10月份，我国进口煤1396万吨，创今年以来最低记录。说明了国内煤炭再受青睐，电厂采购国内煤炭数量增多。正值大秦线铁路检修过后，部分电厂阶段性补库也要展开；冬季来临之前需要储备一些煤炭。此外，部分空船到达北方港口锚地后，暂时没有用户租用，被迫停机下锚，待命，也在很大程度上增加了北方港口下锚船数量。

    随着气温的下降，电厂日耗增加，下游煤炭需求将有所转好。预计 煤炭市场 的拐点在11月下旬。届时，用户拉运积极性将大幅恢复，港口 煤炭运输 将趋向繁忙，市场形势有所好转。 （作者：陈杰）