受持续两天的大风、降雪等恶劣天气因素影响,北方煤港多次出现封航现象,港口下锚船愈积愈多。截止11月23日,秦皇岛港下锚船达到83艘,创今年以来新高,而预报船舶为16艘;曹妃甸港下锚船为13艘,国投京唐港下锚船为16艘。23日上午,海事部门对港口封航进行解除后,煤炭运输恢复正常;港口全力发力,加快装卸,满足装船需要和下游用煤需求。
回顾中旬,受进入冬季,电厂日耗增加,需求回升等因素影响,南方电厂日耗略有增加,沿海六大电厂日耗煤合计数增至53-54万吨。进入下旬,北方降温,并连续降雪,气温下降到0度-负6度,华中、华东地区气温也有所下降。根据沿海电厂11月23日与11月3日的日耗情况进行对比,发现有的电厂日耗没有变化,而粤电、大唐沿海电厂分别增加了3.1、1.9万吨,两大电厂成为电厂日耗增加的主力,而浙能电厂日耗稳定在9.2万吨左右。
煤炭价格方面,受冬季储煤高峰到来、电厂日耗增加等因素影响,下游需求略有好转,拉煤船舶有所增多,助推了价格的企稳止跌。但受经济下行压力依然存在,工业用电不振,影响了沿海地区用电量和耗煤量;优劣势均在,促使电厂日耗保持平稳,即使增加,但增幅非常有限,增长速度缓慢。而当前,煤炭价格已经降到十年来的最低位,煤炭企业亏损经营逐渐增多,煤价倒挂,煤企纷纷减少了发运量和销售量,促使进港资源逐渐减少,在一定程度上支撑了煤价难以再降。
虽然采暖季节已经到来,居民用电量有所增加;同时水电也将进入枯水期,长江沿岸电厂和沿海电厂采购量均出现增加,连湖北省的宜昌电厂也参与到了拉运北方港口煤炭的行列,给沿海煤炭市场的活跃带来利好。但是,不利因素依然存在,我国整体电力需求不足以及进口煤与特高压送电的继续影响,导致国内电煤需求不会出现较大增幅;11月份,电厂日耗难有大幅增加,沿海煤炭运输形势依然严峻;受持续封航影响,吞吐量难有大幅提高。
在货源和运力同时减少的情况下,周边港口对有限客户的竞争日益激烈,同质化竞争趋向白热化,各港口纷纷抢卸优质煤炭,以加快车皮周转,避免压车,增加铁路调进。曹妃甸、京唐、国投京唐三港与唐港铁路加强合作,出台减免堆存费、完成计划量降低包干费等措施,增加竞争实力,以便于争取更多的市场份额。秦港也不甘示弱,通过:下调堆存费收费标准,免收煤炭灭火费、1万吨以下船舶困难作业费、因港方原因产生的移泊费等三个收费项目,以降低用户成本压力,争取客户支持。
准池线电气化开通后,神华煤炭面临着分流的问题,部分准混煤将从秦皇岛港转到黄骅港下水,从以前的大秦线转到朔黄线运输,优质准混煤减少,使秦皇岛港和大秦线的运量将受到影响。在目前市场运行低迷,发煤户大幅减少的情况下,争取新客户支持成为了大秦线和秦港努力的目标。为此,大秦线和秦皇岛港均积极开拓市场,一是在神华实力不断扩大、煤炭销路较为畅通的情况下,努力争取神华其他品牌的优质煤炭从大秦线和秦皇岛港的中转,增加调进;另一方面,争取大秦线分支—大准等铁路沿线、具备发运优质煤炭能力客户的密切沟通,洽谈煤炭业务,提出给予优惠政策,全力争取其他煤矿优质资源上到大秦线和选择秦皇岛港中转下水,弥补神华减量后造成的货源损失。
展望未来,随着经济增长“新常态”的确立,经济调整和转型升级步伐加快,其对能源消费的依赖程度将很难达到较高水平,电力、煤炭的需求也将维持在低位水平,促使下游耗煤水平保持中低位,下游需求难有起色。今冬,依靠民用电的增加,沿海煤炭运输获得暂时的繁荣,对市场的拉动有限,时间难以持久;而民用电也将随着明年春节的到来和春季天气的回暖而逐渐减退。(作者:陈杰)
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