今年一季度，京唐港新投产了发运能力为3650万吨的新煤码头。七月份，秦港旗下的设计能力5000万吨的曹妃甸港煤二期码头投产。而设计能力同为5000万吨曹妃甸港华能煤码头正在进行设备安装，明年试投产。华电煤业的5000万吨煤码头也在加快建设，预计明、后年竣工。加上之前投产的国投曹妃甸港一亿吨的煤炭运输能力。到2018年，预计曹妃甸港煤码头运输能力将达到2.5亿吨。从今年一季度到2017年年底，短短的三年的时间里，我国唐山港口群（含曹妃甸、京唐港）新增煤炭发运能力1.86亿吨。
除曹妃甸港以外，黄骅港设计能力达1亿吨的煤五期码头将展开建设，工期大概3-4年。到2019年，环渤海港口将较2014年年底新投产煤炭运输能力2.86亿吨。北方港口煤炭运输能力将达到9.76亿吨，而根据经济建设发展水平和对煤炭需求的预测，北方港口发运能力肯定会超过下游实际需求水平。环渤海港口新投2.86亿吨煤码头，能够增加大量配套的设备、设施，以及20多个煤炭装船泊位，大幅提高港口运输能力，加快煤炭周转，缓解用煤旺季时的煤炭紧张局面。拉煤船舶到达北方港口后，基本能够做到不用等待泊位，就可以直接靠泊装货，船舶周转加快；除非出现持续恶劣天气，否者的话，环渤海港口难以再现压船现象。海上煤炭运输瓶颈逐渐打开，运输更加畅通。但是，煤码头的超前建设和快速投产，给煤炭市场带来一定影响。
受经济结构调整、能源结构改善、工业下行压力加大等一系列因素影响，我国煤炭需求出现减少态势。东南沿海地区投资增长正在由规模扩张型向注重内涵型转变，房地产和基础设施建设放慢，大量小火电、小水泥等高耗能企业被关闭，用电量增速回落。此外，我国清洁能源占比增加，特高压、水电提速，沿海火电压力将减轻，煤炭需求下降。今年，预计南方沿海地区煤炭需求较去年减少1.2亿吨，其中减少进口煤7000万吨，减少国内煤炭5000万吨年和未来几年，北方港口煤炭运能提高过快，远远超过下游实际需求水平，煤炭需求和供给此消彼长；不但造成北方港口运能过剩，部分设备、设施闲置；而且加剧了煤炭市场供大于求压力，直接遏制了煤价的反弹。
曹妃甸港即将投产的三个煤码头分属于不同的货主，没有隶属关系，没有相互协调，属竞争关系。各港口均能认识到“有煤就有船舶，有资源就有市场”这个道理，码头建成投产后，为增加吞吐量，各港必然会加强与蒙冀线、大秦线、煤矿、电厂等各方的密切联系、协调，增加货源调进，提高库存量，尤其增加优质煤炭的调进数量。
铁路方面，也会给予积极配合，发挥好北方港口堆场大、缓冲能力强的优势。增加煤炭调进，满足港口装船需要；减少铁路压车，加快车皮周转。虽然各港口堆存能力提高，发运能力增加；但沿海地区煤炭需求却在减少，耗煤量持续下滑，会造成大量煤炭积压在北方港口，社会库存压力加大。
北方港口运煤码头中，黄骅港主运神华神混、准混煤，天津港主运内蒙煤炭和神华煤炭，曹妃甸港以中小户贸易商和蒙煤为主；而秦皇岛港主要发运晋北大同、朔州以及伊泰、蒙泰等大矿煤炭。北方港口运能增量过快，已经高于下游实际需求水平，促使北方港口同质化竞争更加激烈，港口之间对日益减少的用户以及“三西”优质煤炭的竞争日趋白热化。
近年来，国家积极推进电力体制改革和能源结构改善，鼓励东南地区使用来自外省的特高压电力，减少本地煤炭消耗；同时，核电、水电、光电也在积极发力，替代了大量煤电。根据部署，我国将促进长三角、珠三角等重点区域煤炭消费零增长，促使煤炭行业供大于求局面将继续扩大。今年，工业用电低迷之下，煤炭需求不见起色，甚至出现负增长。与其相反的是，北方港口煤炭运能逐年提高，甚至以每年5000万吨高速递增，促使煤炭供给和外运能力已远远超过下游实际需求水平，南方沿海地区煤炭紧张不再出现；加之低廉的进口煤继续冲击国内市场，加重了煤炭市场供大于求压力。明年，预计北方港口煤炭平仓价继续保持低位，煤价在发煤企业盈亏平衡点附近波动。（作者：陈杰）
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