港口库存回升 沿海运价再创新低

    动力煤方面，本期(9月30日)环渤海动力 煤价 格指数报收396元/吨，环比上期(9月23日)下降2元/吨。煤价不上涨，下游消费企业在“买涨不买跌”的心理以及实际需求低迷的情况下，多数仍处于稀量采购的状态，国庆前后，市场成交货量零星， 煤企 、贸易商以及航运企业等已经提前放假，环渤海动力煤价在上期跌破400元整数关口之后，再度下跌，继续刷新发布以来的最低记录。一方面，有消息显示部分大型 煤炭企业 10月份 煤炭销售 将延续9月份的价格政策，面对无望上涨的煤价和国庆七天长假，消费企业的煤炭采购热情难以改善；另一方面，国内海上煤炭运价持续下行、 秦皇岛 等发运港口锚地待装煤炭船舶数量下降等等，预示环渤海地区动力煤的销售压力有所增大，上述两方面因素对本期环渤海地区动力煤价格构成压力，并导致价格指数继续下行。炼焦煤方面，国内炼焦煤弱势运行，市场成交不佳。 钢厂 及 焦化 厂开工率有所恢复，但钢价仍阴跌不止，对炼焦煤需求拉动有限；同时 焦炭 市场偏弱，焦企继续施压煤价以转嫁成本，煤企挺价无力，商家对后市谨慎悲观，预计短期局部地区仍有下行可能。

    供需方面：九、十月份，正值秋季，民 用电 减弱，加之工业用电不振，促使沿海六大电厂日 耗煤 数量骤然下降，日前沿海六大电厂合计耗煤量维持在45万吨上下。9月25日—10月8日，沿海六大电厂合计日均耗煤量为48.53万吨，较上期下降2.57万吨。截止10月8日，六大电厂合计电煤库存为1360.1万吨。10月8日-28日，太原路局将对所辖大秦、北同蒲、迁曹线进行秋季集中修，每天上午停电检修3-4个小时。往年，在大秦线检修前夕，用户往往会提前采购一批煤炭，将电厂库存和储煤基地 存煤 打到高位，以确保铁路检修期间，电厂拥有充足的库存，这也助推了沿海 煤炭运输 呈现阶段性火爆景象。今年，这样的煤运市场阶段性趋好现象没有出现。首先，当前沿海电厂存煤保持高位，存煤可用天数高达29天，大部分用户不需要提前存储煤炭；其次，受下游需求减少影响，检修开始后，大秦线下降后的 煤炭运量 能够满足北方港口装船需要，即使港口存煤出现一定程度的减少，但下游用煤不会紧张，船等货现象不会非常严重。再次，南方电厂日耗也在下降。九、十月份，正值秋季，民用电减弱，加之工业用电不振，促使沿海六大电厂日耗煤数量骤然下降。大秦线检修唯一的利好就是，检修期间，因进港资源减少，北方港口 煤炭交易 价格会出现暂时的止跌企稳。

    库存方面，截止10月8日，环渤海六港(秦皇岛港、 曹妃甸 港、 黄骅港 、 京唐港 、国投京唐港和 天津港 )库存合计为1921.65万吨，较上期（9月24日）上升80.62万吨；其中，秦皇岛港库存为735万吨，较上期上升115万吨。南方港口方面，广州港库存小幅震荡，截止10月8日，广州港库存225.1万吨，较上期上升2.27万吨。短期内，北方港口库存回升为主，南方港口库存回升为主。

    【运价】在需求持续低迷，消费远不及往年的走势下， 煤炭市场 迎来“寒冬期”，市场观望情绪日渐浓厚，沿海煤炭运输行情惨淡。下游电厂基本无需求，沿海煤炭运输市场“一货难求”的局面有所加剧，贸易商又不断压低报价，供需双方陷入僵持局面。船方迫于成本压力或亏损拉运或抛锚离市，而当前抛锚的亏损程度要低于低价成交的亏损程度，多数船东选择抛锚离市，或者直接从华南航线转向外贸市场。短期市场各方对 煤炭价格 仍持悲观预期，预计沿海船运市场仍将延续低迷态势，煤炭运价继续底部徘徊。截至2015年10月9日，沿海煤炭运价指数为402.32点，与上期（9月25日，下同）相比下降19.02点；其中，秦皇岛至广州运价为18.6元/吨，较上期下降1.8元/吨；秦皇岛至上海运价为15.3元/吨，较上期下降0.8元/吨。

    【库存】截止10月8日，北方六港 煤炭库存 为2250.25万吨，较上期（9月24日，下同）上升84.52万吨，涨幅3.9%。秦皇岛港库存为735万吨，环比上升115万吨；京唐港库存645.6万吨，环比下降4.4万吨；广州港库存225.1万吨，环比上升2.27万吨。9月25日—10月8日，秦皇岛港港口日均铁路煤炭调入量为59.3万吨，港口日均吞吐量为51.3万吨，双节期间秦港运输市场低迷，调入量、吞吐量均大幅下降，但港口日均调入量大于港口日均吞吐量，秦港库存回升。

主要煤炭港口周库存情况（10月8日）

单位：万吨

（作者：耿国强）