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2015年11月煤炭运输情况简述

  • 来源:中国煤炭市场网
  • 发布时间:2016-01-05 15:30:00
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       11月份,北方各地已开始供暖,加上今年气温明显低于往年同期,冬季用煤高峰推动煤炭需求月环比小幅回升,同时三铁路局运费降低,提振铁路煤炭运输和港口煤炭运输需求。受此影响,11月份我国铁路港口煤炭运量月环比纷纷小幅回升。12月份,受冬季用煤旺季以及西安铁路局下调运费影响,全国煤炭运输形势环比将继续回升,但短期内,年底煤炭合同谈判在即,大型煤炭企业挺价意愿增强,加上供需矛盾尚未从根本上改变,煤炭市场以弱势稳定运行为主,煤炭运输形势难以出现明显复苏态势,铁路、港口煤炭运量将继续下降。

  一、2015年11月煤炭运输形势

  1、全国铁路煤炭发运量同比快速下滑,月环比小幅回升。11月份全国铁路煤炭发送量完成1.56亿吨,同比减少3454万吨,下降18.2%;1-11月份累计完成18.2亿吨,同比减少2.8亿吨,下降13.5%。电煤发送量完成1.09亿吨,同比减少1979万吨,下降15.4%;1-11月份累计完成12.47亿吨,同比减少1.87亿吨,下降13.1%。



 
图1  2015年11月全国铁路日均煤炭运量

  2、全国主要港口煤炭发运量月环比小幅回暖。11月份,全国主要港口共发运煤炭4961万吨,日均完成165.4万吨,环比日均增加5.8万吨,增长3.6%;日均同比减少25.4万吨,下降13.3%。1-11月全国主要港口累计发运煤炭5.87亿吨,同比减少4428万吨,下降7%,其中内贸煤炭发运完成5.82亿吨,同比下降7%,外贸煤炭发运完成471万吨,同比下降13.5%。


 
图2  2015年11月全国主要港口日均煤炭运量

   3、沿海煤炭运输市场有所好转。11月份,受冬季用煤高峰等利好因素支撑,下游需求有所转暖,但幅度非常有限,特别是中上旬,下游观望情绪依然浓厚,沿海煤炭运价以稳为主。进入中下旬,北方地区的大风、大雾天气。恶劣的天气因素使得港口多次封航、封港,装卸时间明显加长,沿海运力周转明显受阻,大量船舶积压,锚地船舶数量刷新年内新高。大风、大雾可谓是给沿海煤炭运输市场带来了徐徐“暖意”,前期过剩的供应趋势得到一定程度改善。受此影响,海运费持续小幅回涨。
 

 
图3  2015年11月全国主要航线煤炭运价

  二、影响近期煤炭运输的主要因素

  12月初,陕西部分铁路局再次下调运费,为部分生产企业带来一定利润空间,将刺激企业发运需求。同时,随着年底临近、“十二五”真正进入尾声,前期投建的煤炭运输基础建设相继建成投产,运力供给能力大幅增加,加上冬季用煤旺季,短期内我国煤炭运量有望得到进一步提升,但受整体需求疲软,运输形势难以出现明显好转。

  1、 西安铁路局煤炭运价降至0.184元/吨公里

  西安铁路局电报:自2015年12月6日起至另行发文通知时止,西包线(新衔至张桥段)、神大线、西平线(长庆桥至茂陵段)整车装运的煤炭(C80装运和本线内运输的煤炭除外),发到运价按0.184元/吨公里执行,其他货物运输价格不变。即除了陕西省境内铁路运输价格不变外,榆林发往成都局、广铁局、武汉局、昆明局、郑州局、上海局等铁路局的铁路运价都有下调。

  2、 大秦线连通京唐港煤码头铁路全线贯通

  12月15日,位于乐亭聂庄至京唐港区的东港增二线工程铁路线全线铺通,这标志着总投资达5.1亿元、由中铁六局太原铁建公司历时18个月建设的大秦货运线连通聂庄至东港增二线(京唐港煤码头)工程全线贯通。该工程是全国24项大型铁路工程之一,是配套大秦铁路煤炭下水,缓解唐山港京唐港区煤炭运输压力,保障东南沿海地区能源供给,充分发挥大秦铁路扩能效益,优化海港开发区及地区铁路布局,促进唐山腹地经济发展而实施的重点项目。据悉,此线路贯通后,聂庄至东港间货流密度由现在的下行4469万吨/年,提高到上行3740万吨/年,下行8855万吨/年。这不仅将极大改善海港开发区相关企业的运输需要,为大秦线煤炭输运合理布局起到有力的推动作用,同时对优化地区铁路整体布局,更好地为唐山腹地“四点一带”经济建设起到积极的拉动作用。

  3、 黄韩侯铁路将通车

  12月25日,黄陵至韩城至侯马铁路计划建成通车,铁路已成为陕西省促投资、调结构、惠民生的重要领域之一。今年以来,陕西省铁路继续保持稳步快速发展势头,形成了建成一批、开工一批、谋划一批的良好局面,高铁出行成为百姓新选择,铁路煤炭运输也主动发力。

  4、 保德晋能集团王家岭煤业运煤专线通车

  12月9日,晋能集团王家岭煤业运煤专线即保德县曹虎—王家岭工业园区运煤专线交工试运行。道路全线按二级公路标准修建,设计速度为每小时60千米,路基宽度为12米,路面为2×3.5米双行车道,桥涵与路基同宽,设计汽车载荷等级为公路-Ⅰ级。该专线通车后将极大缓解煤炭外运压力,有力带动地方经济,实现企地经济共同发展。

  5、 晋能铁路煤炭订货量计划超5000万吨

  晋能集团铁路煤炭销售总公司12月11日召开2016年晋能铁路煤炭订货讨论会,会议要求2016年铁路煤炭订货总量不低于5000万吨。此次会议指出,煤炭订货工作要坚持统一订货,坚持大客户战略,传统订货与创新订货相结合,传统客户与新增客户并重,订货工作与实际运行相结合。

  6、 钦州港国投煤炭码头工程通过验收

  12月9日,钦州港国投煤炭码头工程5万吨级码头及护岸工程交工验收会议在钦州市召开。经现场勘察及内业资料检查,质量安全监督站对工程质量鉴定合格,观感质量评定90.8分,通过交工验收。

  7、 “苏冀电煤航线”提升北煤南运效率

  秦皇岛港作为“北煤南运”的主枢纽港,近日参与到江苏、河北两省海事共建的“苏冀电煤航线”,与苏冀两地船舶公司、港口等相关机构建立起有效合作机制,共同为往返在“北煤南运”大通道上的电煤船舶提供便利。

  三、改善远期煤炭运输的主要措施

  “十三五”期间,西部产煤区大量的特高压项目将上马,2020年将建成交直流特高压线路27条,其中火电19条,未来特高压大量投产,将对当前煤炭运输格局形成严重影响,我国北煤南运、西煤东运的传统运输格局有望被打破。

  1、 江西神华国华九江电厂码头开工建设

  近日,经水利、港口等部门批准,江西神华国华九江电厂配套码头开始施工建设。江西神华国华九江电厂码头工程系神华国华九江发电有限责任公司新建工程的配套工程,该码头工程经国家发改委征求交通运输部同意,在江西九江湖口港区内利用长江港口岸线409米,建设规模为2个5000吨级卸船泊位和1个5000吨级装船泊位的高桩梁板式结构码头,年设计吞吐量为730万吨/年(其中进口煤炭580万吨/年,出口煤炭150万吨/年),码头建设工期为20个月。

  2、 19条火电特高压全部投产将影响煤运格局

  由于整体经济需求不景气,目前铁路煤炭货运量已经退回到5年前水平。在2016全国煤炭交易会的分论坛上,中国铁路经济规划研究院运输研究所研究院李华表示,短期内煤炭需求疲软难以改观,未来,已投产8条特高压线路(火电3条)预计到2020年有望建成交直流特高压线路27条(火电19条)。按每条火电特高压线路耗煤2500-3000万吨测算,项目全部投产后约需消耗煤炭5-6亿吨。随着西部煤炭主产区的煤炭向电力、煤化工转移,输电比重增加,从而影响到“西煤东运”及铁水联运的传统格局。

  3、 中国最大规模运煤专线蒙华铁路成功跨江

  12月3日上午,随着最后一块面板吊装到位,由中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的荆州长江公铁特大桥,顺利实现主跨钢梁精确合龙,标志着我国首条跨江重载铁路、最大规模运煤专线-蒙华铁路成功跨越长江。(作者:高宁宁) 

责任编辑:周杰

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