2015年3月煤炭运输情况简述

    3月份，随着天气转暖，南北方下游建筑开工率逐步回升，刺激用煤需求回暖。但受抑于整体宏观经济低迷和环保因素制约，下游需求回暖力度非常有限，整体需求远不及往年同期。受此影响，3月份铁路、港口发运量均出现不同程度下滑。进入4月份，在央行降准、政府下调工商业电价等积极政策支持下，下游开工率有所上升，拉升电厂煤耗和终端消费，刺激运煤需求回暖。然而，4月6日，开展的大秦线春节检修工作，一度程度上制约着西煤东运。综合来看，预期4月份全国煤炭铁路运量、港口煤炭发运量环比降继续回升，但由于大环境不济，整体运输形势较往年依然不乐观。

    一、2015年3月 煤炭运输 形势

    1、全国铁路煤炭发运量同比、日均环比继续下滑。3月份，全国铁路煤炭发运量完成17512万吨，同比减少2271吨、下降11.5%，环比增加1210万吨、上升7.4%，日均煤炭发运量564.9万吨，环比下降3.0%。其中电煤发运量完成11761吨，同比减少1910万吨、下降14.0%，环比减少1278万吨、下降12.2%。

    2、全国主要港口煤炭发运量同比继续下降、环比小幅回升。3月份，全国主要港口共发运煤炭5281万吨，同比减少1341万吨、下降20.3%，环比上升17.5%；日均完成170.4万吨，日均环比增加9.8万吨，上升6.1%。其中内贸煤炭发运完成5209万吨，同比减少1344万吨、下滑20.5%；外贸煤炭发运完成63万吨，同比下降2.8%。

    3、3月份，下游需求的严重萎缩，与日益剧增的 煤炭生产 企业销售压力形成鲜明对比，导致煤炭行业价格战愈演愈烈。受此影响，下游客户对煤炭采购非常谨慎，普遍持观望态度，北上购煤需求严重不足，导致沿海运力严重过剩，运价持续走跌。

    二、影响近期煤炭运输的主要因素

    4月份，一年一度的大秦线例行检修工作开始，西煤东运受到一定制约。同时，四月份正值我国传统用煤淡季，加上宏观经济下行压力上升，对下游需求的回升空间形成明显打压。此外，受煤炭生产企业减产控产以及 煤炭价格 持续走跌影响，煤炭生产积极性下降，进一步抑制煤炭运输回升。

    1、 大秦线春季检修开始

    4月6日，一年一度的大秦线春检正式开始，受此影响，秦港铁路到车、港口卸车、以及铁路调入量均有所下降。同时，进入四月份，南方建筑施工季节已经到来，工业企业陆续恢复生产，促使南方城市工业 用电 恢复性增长，电厂拉运积极有所恢复，港口库存快速下降。截止4月22日， 秦皇岛 煤炭库存 降至633万吨。

    2、 宏观经济下行压力较大 抑制 煤炭需求 回升

    2015年以来，全国宏观经济增速明显放缓，经济下行压力依然巨大，面临着严峻挑战。据国家统计局最新公布数据显示，2015年1季度，GDP增速放缓至7.0%，创2009年一季度以来新低。同时，作为经济风向标和先行指标的全社会用电量和全国货运量也出现不同程度下降，1季度全国铁路货物发送量完成8.7亿吨，同比下降约9%，绝对数量回到2010年同期水平。受此影响，下游需求难以出现大幅回升态势，煤炭运输需求将继续维持低迷走势。

    3、 沈西迎来万吨煤炭大列。

    按照沈阳铁路局总体规划布局，重点抓住 蒙东 地区煤炭资源运输，沈阳西站加快运用车周转，提高运输效率，重点针对煤炭运输，狠抓内部挖潜，多角度、多层次创新运输思路。　沈阳西站从2008年起在通霍线组织开行百辆空敞列车以及重载组合列车，从规范基础管理入手，深入挖潜提效，创新运输组织。到目前为止，平均每天向霍林河方向开行百辆空敞6列，大大的提高了车辆的周转率。

    三、改善远期煤炭运输的主要措施

    在“一带一路”的带动下，我国西部铁路建设提速，未来西部煤运通道将逐步被打开，煤炭运输瓶颈将逐步得到解决。同时，在“一带一路”指引下，近期，中国装备和基建等中国产业“走出去”步伐明显加快，特别是，习近平访巴加速了中国产业“走出去”步伐。受此影响，长期来看，下游需求将得到有效回升，煤炭需求将逐步改善，煤炭运输将持续上升。

    1、 “十三五”铁路建设的重点将向中西部转移

    “十三五”期间，铁路建设的重点将从东部地区转向中西部地区，从内陆转向边疆，从重大干线转向中短途城际铁路。这种重点转移或将长期持续，而《国家中长期铁路网规划》也或将在未来及时启动新的编制研究。西部有着丰富的物产资源，有着得天独厚的旅游资源，但是由于交通发展的滞后，特别是面对西部辽阔的地域，稀疏的铁路线越来越不能承担起西部地区经济发展的需要了，因而加快西部地区铁路建设的步伐，对西部来说，完全是雪中送炭了。

    2、 8月起铁路货运价格或大范围自主上调

   逐步放开铁路货运价格的行政管制是铁路市场化改革的方向，而脱离政府定价之后，货运价格的走向，也是各界关注的焦点。据悉，首条实行市场调节定价的准池铁路，运价达到了0.25元/吨公里，远超国家铁路统一的基准价（0.1551元/吨公里），而首条获得运价上浮权的包神铁路，运价已经上调到了发改委所允许的上限。管中窥豹，业内预计今年8月国家铁路货运价格上浮政策开始实施之后，货运线路将出现大范围的自主提价。

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