2014年10月份煤炭市场运行综述

    10月 煤炭市场 运行相对平稳，供应量和消费量双双下降。一方面国家出台一系列政策限制 煤炭产量 和 煤炭进口 量；另一方面主要 耗煤 行业 电力 和 冶金 耗煤量减少。各环节 存煤 量均处于高位，但是市场预期冬季耗煤高峰即将来临， 煤炭价格 有所回升。

　　重点市场方面，10月份，大同、朔州、鄂尔多斯等重点生产地区的煤炭出矿价格保持回升； 秦皇岛 、 曹妃甸 港等主要集散地区动力煤交易价格继续反弹；广州、宁波等重点消费地区港口的煤炭提货价格小幅上涨。

　　10月份国内煤炭市场运行的主要特点：月度煤炭产量、销量同比下降，国有重点煤矿降幅扩大；国铁日均装车环比上升，同比继续下降；主要港口的煤炭日均中转量同比基本持平；沿海地区动力 煤价 格上升；国内海上煤炭运价有所回升；重点 发电 企业的电煤日耗下降，库存总量大幅增加；煤炭进口量减少，出口持续低迷。

　　近期煤炭市场运行趋势及主要影响因素

　　分析认为，至春节前的未来两个月，国内煤炭市场的供求形势将进一步趋向好转，煤炭价格将保持小幅回升态势，但是价格回升的速度和幅度将受到主要用户 煤炭消费 低迷和库存较高等不利因素的限制。

　　（一）各项帮助煤炭行业脱困政策措施的落实终将显效。尽管受到宏观经济形势不济、电力需求收缩，以及政策落实“打折”等各方面因素的影响，前一段时期政府主管部门已经出台的各项限制供应侧政策措施的落实程度不太理想，对煤炭市场的支持作用低于预期，但是随着时间的推移，政策的落实程度和影响力会逐渐加大，煤炭市场供大于求局面将得到缓解。

　　（二）煤炭进口将进入低潮。10月份，国务院出台调整进口煤关税政策：自2014年10月15日起，取消无烟煤、炼焦煤 、炼焦煤以外的其他烟煤 、其他煤 、煤球等燃料的零进口暂定税率，分别恢复实施3%、3%、6%、5%、5%的最惠国税率。这项政策的出台， 对我国煤炭的进口有一定的抑制作用。10月份，煤炭进口完成2013万吨，同比下降17.4%，从今年全年来看这也是一个比较低的水平。未来一段时期，煤炭进口将受到多方面政策措施的影响，从而有效支持内贸 煤炭需求 回暖，促进内贸煤炭价格回升。

　　（三）动力煤市场的信心有待恢复。来自多方面的信息表明，当前各种渠道和方式所反映煤炭价格之间的背离现象严重，而且体现出来的下行压力更为突出，具体表现在以下几个方面：

　　其一，环渤海动力煤价格指数回升略显乏力。尽管在经历长达8个月的持续下滑之后，环渤海地区市场动力煤价格在9月份止跌反弹，价格指数也随之回升，但是从价格指数的回升轨迹看，在9月初至11月初的八个报告期中，只有四个报告期呈现回升，而且是跳跃式、间断性的回升，由于价格回升的时间节点、甚至价格的涨升幅度方面均与大型 煤炭企业 调高煤炭价格的时间和幅度相吻合，所以价格指数上涨，应该主要是受到了大型煤炭企业上调煤价这一“外力”的推动和影响，也说明价格上涨的主动性不足。

　　其二，价格指数与该地区实际成交价格“脱节”现象略有扩大。秦皇岛海运煤炭市场11月5日发布的价格指数报收于506元/吨，同期发布的5000大卡和5500大卡两种主流交易煤种在秦皇岛港的指导交易价格区间分别是445-455元/吨和505-515元/吨，但是调查表明，该地区动力煤的实际成交价格并未有效跟进，事实上，11月上旬上述两种动力煤在秦皇岛市场的实际成交价格分别约为435-440元/吨左右和495元/吨左右，低于指导价格区间或价格指数水平10元/吨左右。

　　其三，价格指数与现实需求状况“脱节”。9月初以来，尽管秦皇岛海运煤炭市场发布的 煤炭 价格指数 及其各港指导价格区间，已经出现了明显上涨（BSPI在9月初至11月初的两个月累计上涨了25元/吨、涨幅达到了5.2%），似乎煤炭市场运行的基本面出现明显改善，但是，无论是环渤海各港口锚地待装煤炭船舶数量方面，还是海上煤炭运价指数方面，与涨价之前的8月份相比并未出现明显好转，说明消费地区或企业的煤炭需求状况没有改观，似乎不支持环渤海地区煤炭价格回升。

　　其四，动力煤现货价格与期货价格走势相“背离”。一方面，环渤海动力煤价格指数持续上行，另一方面，期货市场上动力煤TC401合约的成交价格出现明显下移，显示期货市场对于未来冬季动力煤消费高峰时期的供求形势和价格水平缺乏信心。