环渤海地区市场动力煤价格指数及周评（2011年9月21日-27日）

<script>document.oncontextmenu=new Function("event.returnValue=false;");document.oncontextmenu=new Function("event.returnValue=false;");document.onselectstart=new Function("event.returnValue=false;");</script>    

2011年9月28日渤海各交割港口动力煤价格（BSPI）

　　本报告周期（2011年9月21日-27日），环渤海地区港口平仓的发热量5500大卡市场动力煤的综合平均价格报收832元/吨，比前一报告周期上涨了3元/吨。

　　本报告周期环渤海地区主流市场动力煤煤种交易价格的运行情况如下：

　　发热量5500大卡/千克市场动力煤：在秦皇岛港、曹妃甸港、国投京唐港、京唐港、天津港和黄骅港的主流成交价格分别报收830-840元/吨、835-845元/吨、835-845元/吨、835-845元/吨、840-850元/吨和810-820元/吨。其中，在秦皇岛港、国投京唐港、天津港和黄骅港的交易价格区间比前一个报告周期上涨了5元/吨；在曹妃甸港和京唐港的交易价格区间与前一个报告周期一致。

　　发热量5000大卡/千克市场动力煤：在秦皇岛港、曹妃甸港、国投京唐港、京唐港、天津港和黄骅港的主流成交价格分别报收725-735元/吨、735-745元/吨、730-740元/吨、735-745元/吨、740-750元/吨和705-715元/吨；其中，在曹妃甸港和天津港的交易价格区间比前一个报告周期上涨了5元/吨；在其它四港的交易价格区间与前一个报告周期一致。

　　从对环渤海六个港口交易价格的采集计算结果看，本报告周期24个港口规格品中，价格上涨的港口规格品由前一报告期的19个减少到了13个；价格持平的港口规格品由前一报告期的4个增加到了11个；没有价格下降的港口规格品。

　　本报告周期环渤海动力煤价格指数的运行结果表明，价格上涨仍然是该地区市场动力煤价格的主流趋势；但是，由于价格上涨的港口规格品有所减少，显示价格上涨的势头有所收敛；9月7日至本期，环渤海地区发热量5500大卡市场动力煤的综合平均价格累计上涨了7元/吨。

　　分析认为，大秦线检修导致其主要接卸港口秦皇岛港、曹妃甸港的煤炭库存持续减少，及随之出现的“船等煤”现象，是支持本报告周期环渤海地区市场动力煤价格上涨的主要原因。来自秦皇岛煤炭网的数据显示（参见附表），大秦线检修开始的9月20日之后，秦皇岛港的煤炭库存出现快速减少，9月28日已经处于明显偏低水平。

9月份以来秦皇岛港和曹妃甸港煤炭库存变化趋势及状况评估

	场地煤炭库存			锚地待装船舶			煤炭库存与待装船舶之比
	1日	20日	28日	1日	20日	28日	1日	20日	28日
秦皇岛港	730	709	498	163	162	159	4.5	4.4	3.1
曹妃甸港	203	171	155	29	10	31	7.0	17.1	5.0
上述两港合计	933	880	653	192	172	190	4.9	5.1	3.4

　　但是，经济运行状况和一些内在因素也对该地区动力煤市场的供求产生了不利影响，抑制了该地区市场动力煤价格的上行空间，导致了本报告周期价格持平的港口规格品增多。

　　第一，煤炭消费需求面临经济增长减速的打击。受世界经济低迷，以及国内货币政策持续紧缩的影响，四季度我国经济减速已经成为定论，将抑制能源消费需求的增长，打击了近期煤炭市场的购销热情。

　　上述预期，已经在近两个月电力消费方面得到体现，全国工业企业用电需求已经呈现较为明显的减速态势。据中国电力企业联合会统计，1-8月份，全国工业用电量23067亿千瓦时，同比增长11.7%；其中，轻、重工业用电量同比分别增长9.6%和12.1%。8月份，工业用电量3106亿千瓦时，同比增长9.3%，轻、重工业用电量同比分别增长6.7%和9.9%，明显低于1-8月份的平均水平。

　　第二，全国主要电力企业的电煤库存水平较高。全国重点发电企业的电煤库存数量和库存可用天数相对较高，限制了电力企业近期煤炭采购热情。

　　据中能电力工业燃料公司统计，9月19日全国重点发电企业的电煤库存为6265万吨，分别比今年3月末、4月末多1194万吨和990万吨，按照9月1-19日电煤平均日耗水平计算的9月19日电煤库存可用天数为16.4天，不仅库存水平处于合理偏高状态，也分别比今年3月末和4月末高出2.3天和1.7天。

　　第三，当前正值电力和煤炭消费的淡季。9、10月份是电力和煤炭消费的淡季，9月上旬和中旬全国重点发电企业的日均耗煤水平已经分减至393万吨和不足370万吨，与8月份日均404万吨的水平相比，呈现明显衰减态势。由于电煤消费的递减态势将延续到10月上旬，对近期沿海地区动力煤市场供求产生消极影响。

　　第四，“秋汛”开始影响动力煤市场的采购热情。中国电力企业联合会统计，今年二季度以后，水电出力的严重不足，甚至影响了国内电力供需平衡，也导致社会用电需求对火电依赖程度的提高，变相支持的动力煤市场的活跃。但是，进入9月份以来，汉江上游、嘉陵江、黄河泾洛渭流域出现三次强降雨过程，受持续强降雨影响，四川、重庆、陕西、湖北、河南等省市40余条河流发生了超警戒以上洪水。“秋汛”过后，此前受到“枯水”制约的国内水电出力有望得到恢复，会降低社会用电需求对火电的依赖程度。

　　秦皇岛海运煤炭市场监测的海上煤炭运价显示，本期国内主要航线的海上煤炭运价出现明显下挫。9月28日，2-3万吨船舶的煤炭运价，秦皇岛港至上海、乍浦航线（9月21日，下同）的49元/吨左右降至40元/吨左右；秦皇岛至广州航线的运价由上周的80元/吨左右降至74元/吨左右。（李学刚）