货源竞争激烈 煤港忙闲不均

    8月份，南方各地仍将继续持续高温天气，空调用电将促使电厂发电量保持较高水平，沿海电厂仍将处于高日耗、低库存的状态，有较强的补库需要；但由于煤矿限产导致货源短缺，内贸煤无法满足下游需求，电厂将进一步加大进口煤补缺力度,拉动进口煤飙升。对于环渤海几大运煤港口来说，在煤炭供给总量不足的情况下还要受到汽运煤、铁路直达、铁路新通道争抢货源的影响，本已处于低位的场存难以得到有效补充，船等货情况将普遍存在，各港争抢货源的态势将更加激烈。

    各大港口之间的竞争日益激烈，包括“第一运煤大通道”与“第二运煤通道”之间对内蒙地区优质货源的竞争，日趋白热化。当然，也包括“第一运煤通道”对应的秦皇岛、唐山等港口群之间对有限货源的竞争。

    去年九月份，准池线开通后，内蒙西部伊泰、准混等优质煤炭出现新的下水通道，由“准池线-朔黄线-黄骅港”下水煤炭相对便捷，运距较近，运费费用相对低廉，促使“第二运煤通道”运量大增，而内蒙资源的分流，山西资源的无法强力补充，造成“第一运煤通道”运量大幅下滑。受此影响，黄骅港煤炭运量大增，秦皇岛、国投曹妃甸、国投京唐港运量大幅下滑。根据1-7月份的港口运输情况进行综合分析，目前，环渤海运煤港口中，大秦线配套的几大港口运量下降明显。1-7月份，秦皇岛港完成煤炭吞吐量8665万吨，相当于码头运输能力的59%；而国投曹妃甸港完成煤炭吞吐量2110万吨，发挥了码头运能的36%；国投京唐港吞吐量完成煤炭吞吐量2150万吨，发挥了码头能力的49.2%。作为“第二运煤通道”的配套港口：黄骅港完成煤炭吞吐量10020万吨，为设计能力的93.9%；得益于黄万线和汽运煤集港的大力帮助下，天津港超设计能力运行；1-7月份，天津港完成煤炭吞吐量6810万吨，为设计能力的137.4%。

    当前，煤炭市场出现强劲反弹，呈现“供给吃紧，需求旺盛”的景象，助推环渤海港口煤价大幅飙升；今年1-7月份，北方港口煤价上涨幅度已经多达95元/吨，但这一切无助于煤炭运输的走好。正是因为资源的紧张，煤炭供应数量低于下游需求，才促使煤价大幅飙升，但也造成船等货、等泊现象的出现，北方各大港口大量压船。而优质资源减少，港口运输能力依然很强，造成秦皇岛等港口生产效率大幅下降，尤其秦皇岛港和唐山港口群合计5.3亿吨的煤炭发运能力无法得到充分发挥。去年九月份，神华自建的铁路准池线开通运行，按神华集团战略部署，开始将自有资源大量转往黄骅港，并吸引了每年1200万吨伊泰煤流向黄骅港。以上主力货源的流失，促使今年以来，沿海煤运格局发生变化。在我国华东、华南地区需求没有变化的情况下，北方港口煤炭运输市场冷热不均，进入夏季，更是明显。黄骅港出现大量压船，生产满负荷运转，活多的干不过来；而此时，依靠大秦线供应煤炭的秦皇岛港、曹妃甸港煤炭进出双低，码头空泊现象屡见不鲜，能够实现高效率作业的先进煤码头在“晒太阳”。

    七月份，环渤海港口合计发运煤炭4748万吨，环比增加122万吨，增幅不大。其中，秦皇岛、黄骅等各港口运输情况与六月份相比，相差不多。大秦线几大配套港口：秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸港煤炭发运量继续保持低位，而依靠朔黄线和汽运进港的黄骅港、天津港运输继续保持强势。（作者：陈杰）