港口之间货源竞争将更加“惨烈”

       今年，经济下行压力加大；加之国家加大清洁能源开发力度，特别是特高压输电线路快速建设，使得跨区域输电比例大幅提升，进一步压制东南沿海地区电煤消费数量。当前煤运市场竞争，概括为一句话，“谁拥有优质的资源，谁就拥有用户市场”。准池线和蒙冀线相继投产后，港口之间对资源和用户的竞争将更加白热化，港口运输格局悄然发生变化。

       大秦铁路货源减少，而大秦线配套港口：秦皇岛港也将受到影响。综合来看，大秦铁路依然是山西地区货源外运的最佳选择，秦皇岛港流向作为运距最短的出海口，仍将是晋北煤炭的首选。而随着准池铁路、蒙冀铁路的开通，“大准—大秦铁路”和“神朔—大秦铁路”的运价优势被削弱，准混、神混等部分优质煤炭将流向黄骅港下水。原属于大秦铁路内蒙、陕西地区的部分货源也将被分流，大秦线的货源保障一时出现“捉襟见肘”，优质货源减少不可避免。

       蒙冀铁路修通后，曹妃甸港如虎添翼；其1.5亿吨码头运能（国投曹妃甸1亿吨运能，曹妃甸港煤二期5000万吨）将得到保障。蒙冀铁路修通以后，铁路运输能力将得到充分释放，煤炭来源可以保证；未来蒙冀线运输能力能达到2亿吨，远期有望达到4亿吨。

       今年，我国煤炭港口运力过剩问题较为显著，港口间同质化竞争进一步加剧。去年，环渤海地区新增煤炭中转能力8650万吨（秦港股份旗下5000万吨，京唐港36-40#工程3650万吨），后续曹妃甸煤三期、煤四期工程（各5000万吨）还将陆续投产。在当前煤炭市场需求低迷与新增煤运铁路的共同影响下。今年，环渤海各大运煤港口将展开价格战，纷纷采取“降低港口包干费”、“量大优惠”等手段，争取煤炭收发货单位的支持，运煤港口之间对优质资源和有限用户的竞争将更加激烈。随着去年煤炭价格大幅下跌（从年初到年底共下跌了150元/吨），成本竞争已成本为各大煤企生存之争，选择运费低廉的运煤通道成为煤企首先考虑的问题。

       今年，沿海各省市经济增速持续保持低位，用电量增速继续下滑。与此同时，水电、核电、特高压电网迅猛发展，清洁能源对煤炭的替代效应将继续加大，预计沿海地区对煤炭的需求将继续下降。曹妃甸港、京唐港均采取下调港杂费的方式与其他港口争夺客户，目前综合物流成本已经与秦港持平。需求下降与铁路格局变化相交织在一起，环渤海港口间同质化竞争进一步加剧；环渤海港口下水能力严重过剩，发运能力远远超过下游需求水平。

       准池铁路的开通致使部分内蒙地区货源分流至黄骅港，准混煤种将分流2000万吨/年，伊泰煤种分流1200万吨/年，合计分流3200万吨/年；蒙冀铁路的开通导致部分内蒙货源分流至曹妃甸港区。国投曹妃甸港积极展开竞争，针对大户给出了更加优惠的措施；港口之间面临的竞争压力更大。清洁能源对煤炭的替代效应将继续加大，对火电份额的挤压依然明显，沿海地区对煤炭的需求继续呈减少态势，今年，北方港口煤炭吞吐量还将下降。 （作者：陈杰）



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