未来运煤格局将三分天下

       大秦线全长653公里，设计能力为年运煤能力4.5亿吨。与之配套的港口：秦皇岛港设计煤炭运能为2.5亿吨，构成了“煤运第一大通道”；主要运输大同、平朔、准格尔、伊泰、东胜、宁夏等矿区的动力煤。我国第二运煤大通道是：神朔黄铁路（含支线黄万线）和与之配套的黄骅港、天津港南疆煤码头，主要承担神府东胜的煤炭外运任务。全长594公里，设计年运输能力为近期3.5亿吨，远期4.5亿吨。蒙冀线，全长约1000公里，设计运输能力为2亿吨/年。开通初期，将安排开行货运列车16对；今年，蒙冀铁路计划运量2000万吨，未来将达到2亿吨；未来煤运格局将三分天下。

       今年国内煤炭需求仍将处于弱势，环渤海港口新增能力继续释放。准池铁路运量的增加以及蒙冀铁路的开通，沿海煤炭运输格局将发生变化。一方面，沿海省市海上调入煤炭继续呈减少态势，需求下降；另一方面，准池、蒙冀等两条新的运煤通道相继投产，曹妃甸港口运能提高，黄骅港优质资源将增加，将进一步分流大秦线和其配套港口的货源。

       去年九月份，准池铁路通车运行；今年，将有2000万吨准混煤、1200万吨伊泰煤通过准池线分流至黄骅港下水，比经过大准线、大秦线运到其他港口更具优势。蒙冀线开通后，部分内蒙西部地区煤炭将通过古店口和大同东站上到蒙冀线，然后直通曹妃甸港。而受迁曹线运量运价奖励措施影响，唐山三港综合费用下降了3-5元/吨左右，加之三港港杂费相对低廉，造成其他港口铁路运价优势被削弱。随着准池、蒙冀铁路的开通，“大准—大秦铁路”和“神朔—大秦铁路”的运价优势被削弱。原经大秦线发运至环渤海各港的部分蒙煤、陕煤货源，将改至准池铁路、蒙冀铁路发运到黄骅港、曹妃甸港。未来蒙冀铁路将可能进一步分流“京包铁路—大秦铁路”、“大准、巴准铁路—大秦铁路”到环渤海各港口的货源。

       由于各大运煤铁路和港口均面临货源不足压力，港口与铁路组合的综合物流费用竞争将全面开启。预计环渤海各大运煤港口均将采取更灵活的经营策略，积极推进港口铁路之间的协调联动，降低煤炭物流成本，吸引发煤企业。铁路方面，随着准池铁路、蒙冀铁路的开通运营，“三西”地区煤炭外运路线选择更趋多元化，主产地煤炭外运将呈现围绕大秦线、朔黄线和蒙冀线“三分天下“的运输格局，铁路运力过剩问题开始逐步显现，铁路的定价机制也将更加趋于灵活，在迁曹线降价的情况下，预计下一步，大秦线也将适度下调运价。

       港口同质化竞争将更加激烈。去年，环渤海地区新增煤炭中转能力8650万吨（京唐港36-40#工程和曹妃甸港二期工程），后续曹妃甸煤三期、煤四期工程合计一亿吨运能还将陆续投产。我国煤炭港口运力过剩情况更加严峻，港口间同质化竞争进一步加剧。今年，沿海各省市经济增速持续保持低位，用电量增速继续下滑。与此同时，水电、核电、特高压电网迅猛发展，清洁能源对煤炭的替代效应将继续加大，预计沿海地区对煤炭的需求将继续下降。今年，曹妃甸港区将新增华能煤码头5000万吨发运能力；今年年底，环渤海港口合计设计能力将达到8.5亿吨，煤炭发运能力严重过剩，发运能力远远超过下游需求水平。

       准池铁路的开通致使部分内蒙地区货源分流至黄骅港，蒙冀铁路的开通导致部分内蒙货源分流至曹妃甸港区。国投曹妃甸港积极展开竞争，针对大户给出了更加优惠的措施。伊泰方面也正在与蒙冀铁路和曹妃甸两港商讨降低运费和港杂费后转移运量事宜，如达成将分流2000万吨/年的运量。朔黄铁路运距运费优势明显，黄骅港对周边港口冲击将加大。随着准池铁路投产，与朔黄铁路大通道相连，朔黄铁路货源供应能力将得到进一步提升。内蒙鄂尔多斯及陕北地区煤炭通过朔黄铁路外运至黄骅港运距，要比经大秦铁路外运至环渤海其他港口短30-500公里不等，运费费率相比也是最低。在当前煤炭市场低迷运行与新增煤运铁路的共同影响下，传统煤运格局被打破，煤企将更有机会选择煤炭运输新的下水通道。（作者：陈杰）


责任编辑：杜名馨