贴身肉搏 刺刀见红 各大港口货源竞争激烈

       一月份，尽管秦皇岛、曹妃甸、京唐、国投京唐港面临货源调进不足、港口库存低位、下水量减少的困难，各港口对优质资源的竞争日益激烈。

       据笔者计算，大秦线、朔黄线以及新投产的蒙冀线等三大运煤铁路目前的运输能力为8亿吨，而设计运输能力最终将达到11亿吨。目前，对应的配套运煤港口发运能力为8.5亿吨；下游需求方面，受国内外宏观经济增速放缓、产业结构调整等因素影响，东南沿海地区煤炭需求正在逐年减少，今年沿海地区采购环渤海港口的煤炭需求在5.7亿吨左右；数据显示，当前，我国西煤东运铁路的运能和环渤海发煤港口的运能均远远的高于下游实际需求水平，造成铁路和港口运力过剩问题更加突出。随着张唐、蒙冀铁路线的开通及神华铁路和港口设备、设施对外开放，煤炭行业面临的铁路外运瓶颈彻底被打破，进入到了运煤铁路和港口运力过剩的时代。秦皇岛与唐山、黄骅之间对客户的竞争，以及蒙冀线与大秦线、朔黄线之间对山西、内蒙等地优质资源的竞争愈来愈激烈。

       当前在煤价倒挂、需求不足的情况下，发煤企业数量逐渐减少。亏损经营之下，一些实力弱、发运数量少的发煤矿站纷纷选择退出市场，停产或是倒闭，而实力较强、煤质优良、发运数量高、用户范围广的煤企只剩下神华、中煤、同煤、伊泰、蒙泰、山煤、焦煤等大型发煤企业中，以上煤企仍能继续大批量发运煤炭。数据显示，去年，神华完成商品煤产量2.809亿吨，销售量3.705亿吨，下水量2.038亿吨，位居首位；同煤完成煤炭产量1.8亿吨，销量2亿吨，下水煤在1.2亿吨左右；中煤商品煤产量0.9547亿吨，销量1.37亿吨，下水煤约为1.1亿吨；伊泰销售煤炭约为5000万吨，其中下水煤2800万吨左右。

       当前煤炭价格位于发煤企业盈亏平衡点以下水平，发热量5500大卡动力煤港口平仓价从去年年初的510元/吨下跌至去年11月份的360元/吨。去年十二月份以来，煤价虽然出现20元/吨左右的小幅上涨；但当前，煤价仍呈严重倒挂甚至巨亏的情况下，为了减亏，各大煤企纷纷选择更加便捷、高效、低廉的下水通道，以达到降低成本的目的。成本竞争已成本为各大煤企生存之争，需求不足和货源分流的现状促使煤炭供应链各环节进入“价格”竞争中去。

       迁曹三港方面，受迁曹线运量运价奖励措施影响，唐山三港综合费用下降了5元/吨左右，加之三港港杂费相对低廉，造成传统的煤运大港-秦港铁路运价优势被削弱。今年开始，曹妃甸港港杂费下降至13.5元/吨，对中煤集团港杂费只收11.5元/吨，对伊泰集团港杂费只收取10.5元/吨。港杂费下调，发运成本的降低，吸引了用户；加上新投港口运能（今年年底新投产曹妃甸港华能5000万吨煤码头，明年新投产华电5000万吨煤码头），必然促使曹妃甸港更加吸引下游用户和上游发煤企业。蒙冀线开通后，部分内蒙西部地区煤炭将通过古店口和大同东站上到蒙冀线，然后直通曹妃甸港。原经大秦线发运至环渤海各港的部分蒙煤、陕煤货源，将改至蒙冀铁路发运到曹妃甸港；未来蒙冀铁路将可能进一步分流“京包铁路—大秦铁路”、“大准、巴准铁路—大秦铁路”到环渤海其它港口的货源。

       曹妃甸等港口一些针对山西、内蒙尤其四大发煤企业所采取的优惠政策，以及蒙冀线和朔黄线的开通，为用户降低了物流成本，将货物吸引到自己的港口，促使环渤海港口货源重新分配，尤其内蒙西部优质煤炭将被黄骅港、曹妃甸港“瓜分”，大秦线和秦皇岛港将被定位于晋北地区煤炭的下水通道。在铁路运价无法干预的情况下，各港只能下调港口费用来贴身肉搏，各港口之间对货源的竞争呈现“刺刀见红”。曹妃甸港人员少、负担轻，适度降价能扛得住；而像秦港这样的百年大港，职工人数多，经营成本大，降低港杂费虽然能吸引客户，但降的过多会对利润造成一定影响。（作者：陈杰）


责任编辑：王毳