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传统煤运格局发生改变

  • 来源:中国煤炭市场网
  • 发布时间:2016-02-24 09:50:00
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       随着准池线和蒙冀线相继投产,传统的山西、内蒙、陕西、宁夏等优质煤由大包线、大准线、包神等支线运到大秦线再转运到秦皇岛、唐山港的运输模式已经改变,煤炭运输格局发生剧变。准池线运行一段时间后,今年开始发力,一月份,准池线为朔黄线供应煤炭340万吨。而蒙冀线刚刚投产,还没转入正常,每日的煤炭发运量还很低。受产业结构调整加快,工业转型升级等因素影响,我国煤炭需求继续呈下降态势。

       今年,煤炭需求和供给均在下降,新建线路和码头加快达产或投产,促使铁路和港口运能出现严重的过剩。随着准池线和蒙冀线的一起发力,“西煤东调”传统的运输格局将有所改变,两大线路将强势冲击原来的大秦线运输模式,内蒙很多煤炭外运不再依赖大秦线运输,预计大秦线发运量将逐年减少。

       此外,煤炭港口运能也在提高。去年,环渤海六大港口煤炭设计通过能力为7.43亿吨,而实际下水量仅为5.6亿吨,设计能力高于运输数量将近两个亿。去年,环渤海地区新增煤炭中转能力8650万吨,后续曹妃甸华能煤码头、华电煤码头各5000万还将陆续投产。我国煤炭港口运力过剩矛盾更加突出,情况更加严峻,港口间同质化竞争进一步加剧。今年年底,环渤海港口合计设计能力将达到8.5亿吨,煤炭发运能力严重过剩。与此同时,水电、核电、特高压电网迅猛发展,清洁能源对煤炭的替代效应将继续加大,预计沿海地区对煤炭的需求将继续下降。

       以前,除了山西北部地区煤炭可以畅通便捷的进入大秦线—秦皇岛港中转下水以外,其他内蒙、陕西、宁夏等地煤炭也可以通过大准、准朔、大包等铁路线进入大秦线到达秦皇岛港下水;而准池线、蒙冀线的先后投产,将促使内蒙煤炭可以选择新的、更加便捷的下水通道。大量内蒙地区煤炭会效仿准混和伊泰一样,由准池线-朔黄线-黄骅港,以及蒙冀线-曹妃甸港下水南运,这样做,运距更近,费用更低。因此,大秦线-秦皇岛港出现货源减少也是无法避免的。

       一、二月份,南方电厂采购煤炭,主要以长协煤炭为主,一小部分随行就市。而沿海地区的冶金、化工、水泥等主要使用市场煤的企业受经济结构调整影响,生产和经营不景气,限产和停产的企业较多,部分高耗能企业搬迁到内地,减少了市场煤的采购数量,对北方港口煤炭采购减少。煤价大幅下跌之下,市场煤发运量减少,煤炭交易不活跃,促使秦皇岛、曹妃甸等港口库存走低,而黄骅港受优质资源支援,存煤明显比去年同期高一些。

       以前,内蒙古地区准格尔、伊泰、蒙泰、神东、宁煤等地优质煤炭,可以依靠大准线、准朔线转运到大秦线,由秦皇岛港(唐山)下水。去年六月份,准池线开通运营,准格尔、伊泰等地煤炭外运捷径被打开;而准池线与黄骅港一样,是神华集团投资建设的,隶属于神华集团旗下。准池线开通后,准混由以前的“大准线—大秦线—秦皇岛港”运输,改由“准池线—朔黄线—黄骅港”下水运输。而神华堆场和设备、设施对外开放后,内蒙古伊泰集团抓住机遇,发挥“准池线—朔黄线”铁路运距近、费用低的优势;与神华签订运煤协议,今年将有大量的伊泰煤改由黄骅港中转下水。黄骅港的运距近以及物流费用低的优势更加明显,吸引了内蒙地区煤炭来港中转下水。

       蒙冀线西起内蒙古鄂尔多斯,东到唐山曹妃甸港,年设计运煤能力为2亿吨。蒙冀线刚刚投产,还没形成运输能力,形成能力后,将分流原大秦线转运的内蒙货源。今年年初,首列伊泰万吨运煤火车顺利进入国投曹妃甸港接卸,包括伊泰等多家内蒙发煤企业正在与蒙冀铁路和曹妃甸港进行洽谈,预计今年将有2000万吨(主要为伊泰)内蒙煤炭由蒙冀线发运到曹妃甸港下水中转外运。内蒙地区煤炭由蒙冀线运到曹妃甸港比大准线、京包线到大秦线运到秦皇岛港要短,蒙冀线费用较通过大秦线到达柳村南站费用低4.4元/吨。原经大秦线发运至秦皇岛港的部分蒙煤、陕煤货源,将改至蒙冀铁路发运到曹妃甸港。

       在国家加大环保力度的情况下,低硫优质煤炭受到用户青睐,用户更加积极的采购低硫的蒙西和神华煤炭。当前运输市场为“船舶跟着资源走”,随着优质资源不断“进驻”黄骅港和曹妃甸港,用户派船赶往黄骅港、曹妃甸港拉煤数量增多,市场份额不断扩大。


责任编辑:王毳

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