二月份沿海煤市低迷运行

       二月份，正值春节用煤淡季之际，南方煤炭需求更加低迷。“三西”地区煤企放假或停产检修，减少了发运量；而南方工业企业同样在停产放假，耗煤量和耗电量大幅减少。整个二月份，北方港口煤炭调进、调出数量保持双低。受北方港口库存低位、发煤企业挺价等因素影响，港口煤炭交易价格保持稳定。预计全月北方港口合计发运煤炭同比减少800万吨左右。

       1、春节期间，煤市供需双低

       由于煤电双方就价格问题未能达成共识，尚未签订新的年度合同，影响了煤炭的畅通中转。加之神华、中煤等15家企业倡议，在保障生产和煤炭稳定供给的前提下，今年春节全国煤矿停产、放假。二月份，煤炭生产和外运量大幅下降，北方港口进港煤炭数量有所减少。

       春节期间，沿海地区工业企业陆续停产放假，用电负荷大幅下降。从初一之前的一周开始，到正月十五这一阶段，沿海电厂日耗煤数量始终保持低位。尤其春节七天，沿海六大电厂日均耗煤只有31.6万吨，比正常情况下减少了一半，存煤可用天数高达39天。在低日耗、高库存的情况下，东南沿海地区电厂拉煤欲望降低，派船数量大幅减少。二月份，大秦线的配套港口—秦皇岛、曹妃甸、国投京唐、京唐等四港的煤炭调进、调出数量均保持低位，港口优质资源趋紧。而黄骅港却出现车船到港双多，存煤保持中高位水平，码头一片繁忙景象，煤炭运输形势明显好于秦皇岛和唐山三港。

       2、煤炭价格小幅反弹

       春节过后，南方大量工业企业陆续恢复生产，工业用电增加，助推电厂耗煤量增加。而随着天气回暖，空调负荷下降，南方民用电将减少。在有利和不利因素共同作用下，预计从三月份开始，沿海六大电厂日耗合计数量会升至50万吨左右的水平；尽管与春节期间相比，日耗出现15万吨左右的增加，但较冬季耗煤高峰时仍有10万吨左右的减少。

       由于煤炭价格持续低位运行，且倒挂严重，导致大量中小发货单位停止发运，铁路装车货源短缺，煤炭资源主要集中在几家大型发煤企业，秦皇岛、唐山等港口煤炭调进量和调出量同比出现较大幅度下降。在煤价低位的情况下，发煤企业更加理智的生产和销售煤炭，根据下游需求和市场变化组织外运，促使煤炭市场逐步趋向平衡，拉动煤价走稳，并决定在二月底对各品种煤炭价格全部上涨10元/吨，促使三月份煤价出现小幅反弹。

       3、煤运铁路和港口竞争激烈

       今年，受宏观经济增速放缓，环境治理、能源结构优化等因素影响，电力、钢铁、冶金等主要用煤行业耗煤数量继续减少。与此同时，铁路运力不断扩张，刚刚投产的设计能力为2.1亿吨的准池线和2亿吨的蒙冀线今年将发挥重要作用。北方港口运能也在大幅增加，截止去年，环渤海港口设计煤炭通过能力为7.43亿吨，而去年实际发运煤炭仅为5.6亿吨，设计能力远远高于运输数量。今明两年，曹妃甸华能和华电各一个5000万级煤码头还将陆续投产。

       需求的萎靡、供应的减少，与不断扩大的铁路、港口能力之间形成矛盾，造成我国运煤铁路和港口出现明显的能力过剩。环渤海运煤港口之间、运煤铁路之间以及铁路与公路之间，对有限的优质资源和不断萎缩的用户市场竞争日益激烈。在国家治理雾霾、加大环保整治力度的前提下，内蒙西部优质低硫煤炭成为北方港口和运煤铁路争抢的重点，前一阶段的煤企降价促销扩散到港口和铁路。

       4、今年沿海煤炭运量将继续下降

       我国以钢铁、建材为代表的基础性工业产品产能严重过剩，中央将钢铁、煤炭等去产能列为今年重点工作。特高压输电加快发展，坑口发电、西电东送也成为新常态，水电、核电等清洁能源的快速增长，煤炭等传统能源在消费结构中的比重逐年下降，能源结构进入多元化时代。加之铁路直达运输增加，进口煤炭居高不下，南方沿海、沿江地区对北方港口下水煤的需求继续萎缩。

       今年，受煤炭市场供需双低影响，秦皇岛、曹妃甸、国投京唐港等北方港口煤炭发运形势并不乐观；而受黄骅港对外开放以及准池线投产等因素带动，黄骅港煤炭发运量同比去年将出现大幅增加，北方港口煤炭运输形势冷暖不一，总体发运量继续下滑。在煤炭需求萎缩的情况下，北方各港运力过剩的矛盾更加突出。在这种状况下，环渤海各煤港降价求生，争抢客户，一场空前的价格战已经到来。（作者：陈杰）


责任编辑：王毳