多因素影响港口煤炭发运量

       去年，我国产业结构调整加快，用电量增速大幅回落；而工业化程度较高的主要消费腹地：沿海、沿江地区用电增速也出现明显下降；耗煤量大幅减少。去年全年，南方用户海上煤炭调入量同比减少1.2亿吨左右，其中从北方港口减少拉运数量4099万吨，减少进口煤采购数量8000万吨。

       受经济结构调整和能源结构改善等多方面因素影响，去年，北方港口合计发运煤炭6.16亿吨；今年，预计北方港口煤炭发运量能达到5.86亿吨，出现3000万吨左右的下降。

       今年，经济下行运力依然较大，企业订单需求低迷，用工和投资需求持续呈现回落态势，工业用电依然不振。此外，国家继续加大清洁能源开发力度，特别是特高压输电线路快速建设，使得跨区域输电比例大幅提升，进一步压制东南沿海地区电煤消费数量，导致沿海地区煤炭需求继续保持负增长。能源结构进一步优化，非化石能源消费占一次能源消费比重将达到13.2%，煤炭消费比重降到62.6%。水电、核电等清洁能源对煤炭的替代效应将继续加大，对火电份额的挤压依然明显，沿海地区对煤炭的需求继续呈减少态势。

       今年，我国经济发展增速进一步放缓，GDP将维持在低位运行，呈现继续放缓趋势。国内长期积累的矛盾日益凸显，传统工业品供大于求，产能过剩矛盾突出。受房地产市场低迷影响，煤炭、矿石、原油等大宗商品需求不会有大的起色。能源结构进入多元化时代，坑口发电、西电东送成为新常态，电煤需求将进一步减弱。煤运格局将面临由煤炭运输到电力输送，将造成北方运煤港口任务不饱和，港口空泊成为常态化；铁路扩能超前建设，运力远高于下游需求，造成各铁路线对优质资源的竞争更加激烈。

       去年，我国火电发电量同比下降2.8%，并已连续两年出现负增长，而去年的水力发电量同比增长达4.2%。国家电网已累计建成“三交四直”特高压工程，累计送电超过3300亿千瓦时。南方电网建成了“八交八直”的西电东送电网，送电规模将达到3980万千瓦；特高压输电对火电的影响将进一步加剧。去年，沿海国电、浙能等六大电厂日均耗煤为57.8万吨，同比下降4万吨；今年1-2月份，沿海六大电厂日耗仅为50.1万吨，同比下降9万吨；正值春节期间的二月份，沿海六大电厂日均耗煤仅为39万吨。

       今年国内煤炭需求仍将处于弱势，环渤海港口新增能力继续释放，新建铁路线路相继投产。准池铁路运量的增加以及蒙冀铁路的开通，促使沿海煤炭运输格局将发生变化。一方面，沿海省市海上调入煤炭继续呈减少态势，需求持续下降；另一方面，准池、蒙冀等两条新的运煤通道相继投产，曹妃甸港口能力得到发挥，黄骅港优质资源增加，进一步分流大秦线和秦皇岛港的货源。

       今年，各大运煤铁路和发煤港口均面临着货源不足的压力，环渤海各大运煤港均将采取更灵活的经营策略，积极推进港口铁路之间的协调联动，降低煤炭综合物流成本，吸引发煤企业中转。今年，我国动力煤“西煤东调，北煤南运”的特征不会改变，但港口运输格局发生改变。大秦线和秦皇岛港货源客户范围进一步缩小，主打晋北地区煤炭的下水中转；曹妃甸港主打内蒙古西部和东部的资源下水；而黄骅港除了中转神华本部的神混煤炭以外，还中转鄂尔多斯地区的准混、伊泰等优质煤炭。（作者：陈杰）

责任编辑：王毳