今年一、二月份，本来期待运量能大幅增加的曹妃甸港只完成煤炭吞吐量696万吨（含煤二期吞吐量），同比去年同期竟然出现300万吨的大幅下降。尽管蒙冀线已经投产，但发运煤炭数量较低，对曹妃甸港货源供给的支持力度有限。随之蒙冀线的步入正轨，内蒙西部地区煤炭将源源不断的输往曹妃甸港；曹妃甸港将摆脱前期货源不足的困难，存煤量将有所增加，煤炭吞吐量将大幅提高。而受内蒙资源分流和需求低迷等双重因素影响，秦皇岛港库存始终保持低位，煤炭吞吐量呈现下降。
受宏观经济尤其工业生产下行、产业结构调整等因素影响，全社会用电量增速回落。而国家加大环保治理力度，鼓励使用清洁能源，水电、核电高速发展，沿海各省市减少了煤炭采购数量，海上调入煤炭数量呈逐年减少的态势。而与此相反的是，北方运煤港口继续扩能，铁路加快建设。铁路和港口运能已远远高于下游需求水平，促使北方各港口之间同质化竞争更加激烈。
表一、曹妃甸港历年来的煤炭发运情况（万吨）：
| 年 份 |
2011年 |
2012年 |
2013年 |
2014年 |
2015年 |
预计2016年 |
| 曹妃甸港 |
5196 |
5561 |
7860 |
7573 |
4842 |
6000 |
2013至2015年，受煤炭需求低迷以及优质货源减少等因素影响，曹妃甸港煤炭运量呈现直线下降走势，从最高时的7860万吨下降到去年的4842万吨。尽管去年六月份，唐港铁路针对大客户出台量大优惠的措施，但收效甚微，去年全年，曹妃甸港煤炭发运量继续下降。
进入二十一世纪，按照煤码头建设计划，北方港口煤码头一直在扩能增量，以缓解煤炭供需紧张矛盾。曹妃甸港方面，在国投1亿吨运能的基础上，去年下半年新投产5000万吨的曹妃甸港煤二期码头；目前，曹妃甸港设计运输能力已经达到1.5亿吨。与此同时，后续煤码头继续加快建设，今、明两年将陆续投产华能、华电各一个5000万吨级煤码头。到2017年，曹妃甸港煤码头运能将达到2.5亿吨。而配套铁路的建设却较为缓慢，以前，曹妃甸港煤码头主要依赖于大秦线的配套支线：迁曹线供应煤炭。受运距较远以及“曹北—曹西”铁路复线通过能力有限等因素影响，制约了现有的1.5亿吨的曹妃甸港煤码头运能的发挥；去年，设计运输能力为一亿吨的国投曹妃甸港煤码头只完成煤炭吞吐量4842万吨；而设计能力5000万吨的曹妃甸港煤二期（隶属秦港股份）只完成煤炭吞吐量83万吨。在铁路运输不畅的情况下，曹妃甸港增加了汽运煤运输，补充了资源。今年蒙冀线正式投产后，需要运行一段时间才能给曹妃甸港货源调进带来帮助。尽管蒙冀线运价较高，但迫于还贷压力，很可能会出台政策下调运费，对内蒙西部煤炭展开强势竞争，有助于发挥设备、设施优势，增加港口煤炭吞吐量。
受宏观经济增速放缓、能源结构优化等因素影响；今年，东南沿海地区对煤炭的需求继续呈减少态势，预计今年南方地区将继续减少煤炭采购数量，北方港口煤炭发运量继续下降。与此同时，运煤铁路却在加快建设，去年七月份和去年年底，设计能力为2.1亿吨的准池线和2亿吨的蒙冀线先后通车，今年将发挥重要作用。而后续煤码头继续加快建设，到今年年底，环渤海港口煤炭发运能力将达到7.68亿吨，远高于下游实际需求水平。
蒙冀线开通后，曹妃甸港枕戈待旦、蓄势待发；原经大秦线发运至环渤海港口的部分蒙煤、陕煤货源，部分将改至 “蒙冀线”发运到曹妃甸港。今年蒙冀线计划运煤2000万吨，其中包括1500万吨伊泰等蒙煤由蒙冀线运到曹妃甸港，预计今年后半程，蒙冀线将发力，增加运量。受货源分流和下游需求萎缩等双重因素影响，大秦线货源腹地进一步缩小。（作者：陈杰）
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