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曹妃甸煤港能否“咸鱼翻身”?

  • 来源:中国煤炭市场网
  • 发布时间:2016-03-10 14:04:00
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       今年一、二月份,本来期待运量能大幅增加的曹妃甸港只完成煤炭吞吐量696万吨(含煤二期吞吐量),同比去年同期竟然出现300万吨的大幅下降。尽管蒙冀线已经投产,但发运煤炭数量较低,对曹妃甸港货源供给的支持力度有限。随之蒙冀线的步入正轨,内蒙西部地区煤炭将源源不断的输往曹妃甸港;曹妃甸港将摆脱前期货源不足的困难,存煤量将有所增加,煤炭吞吐量将大幅提高。而受内蒙资源分流和需求低迷等双重因素影响,秦皇岛港库存始终保持低位,煤炭吞吐量呈现下降。

       受宏观经济尤其工业生产下行、产业结构调整等因素影响,全社会用电量增速回落。而国家加大环保治理力度,鼓励使用清洁能源,水电、核电高速发展,沿海各省市减少了煤炭采购数量,海上调入煤炭数量呈逐年减少的态势。而与此相反的是,北方运煤港口继续扩能,铁路加快建设。铁路和港口运能已远远高于下游需求水平,促使北方各港口之间同质化竞争更加激烈。

       表一、曹妃甸港历年来的煤炭发运情况(万吨):
年  份 2011年 2012年 2013年 2014年 2015年 预计2016年
曹妃甸港 5196 5561 7860 7573 4842 6000

       2013至2015年,受煤炭需求低迷以及优质货源减少等因素影响,曹妃甸港煤炭运量呈现直线下降走势,从最高时的7860万吨下降到去年的4842万吨。尽管去年六月份,唐港铁路针对大客户出台量大优惠的措施,但收效甚微,去年全年,曹妃甸港煤炭发运量继续下降。

       进入二十一世纪,按照煤码头建设计划,北方港口煤码头一直在扩能增量,以缓解煤炭供需紧张矛盾。曹妃甸港方面,在国投1亿吨运能的基础上,去年下半年新投产5000万吨的曹妃甸港煤二期码头;目前,曹妃甸港设计运输能力已经达到1.5亿吨。与此同时,后续煤码头继续加快建设,今、明两年将陆续投产华能、华电各一个5000万吨级煤码头。到2017年,曹妃甸港煤码头运能将达到2.5亿吨。而配套铁路的建设却较为缓慢,以前,曹妃甸港煤码头主要依赖于大秦线的配套支线:迁曹线供应煤炭。受运距较远以及“曹北—曹西”铁路复线通过能力有限等因素影响,制约了现有的1.5亿吨的曹妃甸港煤码头运能的发挥;去年,设计运输能力为一亿吨的国投曹妃甸港煤码头只完成煤炭吞吐量4842万吨;而设计能力5000万吨的曹妃甸港煤二期(隶属秦港股份)只完成煤炭吞吐量83万吨。在铁路运输不畅的情况下,曹妃甸港增加了汽运煤运输,补充了资源。今年蒙冀线正式投产后,需要运行一段时间才能给曹妃甸港货源调进带来帮助。尽管蒙冀线运价较高,但迫于还贷压力,很可能会出台政策下调运费,对内蒙西部煤炭展开强势竞争,有助于发挥设备、设施优势,增加港口煤炭吞吐量。

       受宏观经济增速放缓、能源结构优化等因素影响;今年,东南沿海地区对煤炭的需求继续呈减少态势,预计今年南方地区将继续减少煤炭采购数量,北方港口煤炭发运量继续下降。与此同时,运煤铁路却在加快建设,去年七月份和去年年底,设计能力为2.1亿吨的准池线和2亿吨的蒙冀线先后通车,今年将发挥重要作用。而后续煤码头继续加快建设,到今年年底,环渤海港口煤炭发运能力将达到7.68亿吨,远高于下游实际需求水平。

       蒙冀线开通后,曹妃甸港枕戈待旦、蓄势待发;原经大秦线发运至环渤海港口的部分蒙煤、陕煤货源,部分将改至 “蒙冀线”发运到曹妃甸港。今年蒙冀线计划运煤2000万吨,其中包括1500万吨伊泰等蒙煤由蒙冀线运到曹妃甸港,预计今年后半程,蒙冀线将发力,增加运量。受货源分流和下游需求萎缩等双重因素影响,大秦线货源腹地进一步缩小。(作者:陈杰)


责任编辑:王毳

 

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