铁路主导运输格局 货源成为关键因素

       今年，我国GDP将维持在低位运行，呈现继续放缓趋势。受房地产市场低迷影响，煤炭、矿石、原油等大宗商品需求难有大的起色。今年，核电、水电等清洁能源在能源供给中的比重将进一步提升，特高压输电线路建设将进一步加快，对电煤运输的挤压效应进一步加大。

       在激烈的市场竞争环境下，以前山西煤炭通过大秦线进秦皇岛港，而内蒙、陕西通过大准、呼准等铁路线也进秦皇岛港的格局有所变化，部分资源将从大秦线和秦港流失。受准池线、蒙冀线先后投产影响，内蒙、陕西等地优质煤炭将通过新投产线路进入黄骅港和曹妃甸港，秦皇岛港内蒙资源将大幅减少，补充进来的是山西资源，“北煤南运”大通道发生深刻变化。
 
       随着码头建设的加快，环渤海各港新建煤炭码头产能逐步释放；截止目前，码头通过能力已经严重过剩，远远高于下游需求，造成港口之间的市场竞争更趋白热化，货源成为大家关注的焦点和争夺的重点；准池铁路通车运行，部分神华煤种将被分流至黄骅港；蒙冀线开通后，部分内蒙煤将流向曹妃甸港。两条煤运大通道的顺利开通，逐渐形成能力，造成大秦线运量有所减少，未来大秦线将局限于山西北部煤炭的下水南运。

       当前港口运输市场竞争，谁拥有优质的资源，谁就有用户市场。目前，环渤海各大港口所面临的竞争压力和外部环境不太一样；天津港和黄骅港竞争优势非常明显。进入2016年，受汽运煤成本低的影响，天津港到港拉煤船舶较多；而准池线投产后，带动黄骅港车船货集中到港，煤炭运量大幅提高，两港装卸现场一片繁忙；而相对而言，秦皇岛港、国投京唐港、国投曹妃甸港到港车船均出现减少。准池线和蒙冀线先后投产后，与传统的煤运大通道—大秦线展开竞争，环渤海港口之间将由对用户的竞争转为对优质资源的竞争。城门失火，殃及池鱼，大秦线运量减少后，其配套港口：秦皇岛港、国投京唐港煤炭运输也受到影响。从运输距离和费用来看，大秦铁路仍然是山西地区货源外运的最佳途径，秦皇岛港作为运距最短的出海口，仍将是晋北煤炭的首选。而随着准池线、蒙冀线的开通和正常运行，“大准—大秦线”和“神朔—大秦线”的运价优势被削弱，准混、伊泰等部分优质煤炭将另辟蹊径，原属于大秦铁路内蒙、陕西地区的部分货源将被分流，尤其准池线为用户降低了物流成本，节省了运费，成为内蒙煤炭争取的新流向。在煤炭市场需求低迷与供给萎缩的影响下，环渤海各大运煤港口展开价格战，纷纷采取“降低港口包干费“、“量大优惠”等手段，争取煤炭收发、货单位的支持，增加港口吞吐量。 

       我国以煤炭为主体能源的地位没有改变，我国正处在城镇化建设的加速期，对钢铁、水泥等基础原材料仍然有较大需求。在人民币大幅贬值和内贸煤价低位运行的背景下，进口煤炭同比减量，进口煤炭的影响进一步减小，国内煤炭仍有扩大市场份额的可能。预计今年北方港口煤炭发运量与去年相比相差不多，能达到6亿吨左右。

       今年，环渤海港口新增能力继续释放，竞争将日趋白热化。准池铁路运量的释放以及蒙冀铁路的开通，大秦线和秦皇岛港在沿海煤炭运输市场中的份额将面临下行。今年，码头装卸效率竞争对环渤海港口格局的影响会明显弱化，成本价格竞争的重要性显著上升。由于铁路和港口均面临货源不足压力，港口与铁路组合的综合物流费用竞争将全面开启。各大运煤港口均采取更加灵活的经营策略，积极推进港口铁路间的协调联动，建立组合竞争优势，争取煤运市场份额。（作者：陈杰）


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