用煤淡季即将到来 今年煤运形势堪忧

       截止昨日，沿海六大电厂日耗煤合耗数由上周的65万吨降至60万吨。其中，浙能电厂日耗由12.3万吨骤降至10万吨。一月下旬，沿海六大电厂日耗缓慢下降。随着新春佳节的到来，南方工业企业停产放假，民工陆续返乡过年，沿海火电厂维持半负荷运转，电厂耗煤量大幅下降，电厂存煤可用天数高企，用户拉煤积极性会大幅下降，用煤淡季就要来到。而即使二月份，神华等四大煤企全力小幅上涨煤炭价格，一旦进入三月份用煤淡季，电厂负荷下降，耗煤量减少，市场供大于求态势难改，煤价还会下落。

       去年，我国产业结构调整加快，用电量增速大幅回落，而工业化程度较高的沿海地区用电增速亦有明显下降，带动基础能源增速下滑明显。今年，我国沿海煤炭运输形势并不乐观，经济增速放缓，能源结构改善，促使沿海地区煤炭需求减少；而特高压输电线路快速建设，使得跨区域输电比例大幅提升，进一步挤压沿海电煤消费。预计今年，清洁能源对煤炭的替代效应将继续加大，对火电市场份额的挤压依旧突出，沿海地区对煤炭需求难有增量，北方11个发煤港口煤炭吞吐量继续呈下降态势。受周边港口竞争、货源分流影响，秦皇岛港煤炭运量将继续下滑；准池线和蒙冀线投产后，黄骅、曹妃甸两港的货源、运力得到一定程度的保障。今年，部分内蒙资源将由准池线和蒙冀线进入到黄骅港、曹妃甸两港，两港的煤炭发运量将出现新的突破；受铁路运输竞争影响，汽运煤将受到一定程度的冲击，天津港煤炭发运量将保持不变或者小幅下降。

       随着社会用电量增速持续下降和清洁能源替代效果不断增强，火电机组利用小时及电厂负荷率继续大幅下降，火电发电量仍将保持负增长趋势。今年，沿海地区虽有少量新增火电机组投产，但在火电发电负荷总体偏低的形势下，难以带动耗煤需求的增长；预计老电厂负荷难有提高，而新电厂对北方港口的煤炭只维持刚性采购。今年，预计沿海市场煤炭供需结构仍将延续去年的供过于求的格局，煤炭价格将继续保持小幅下滑态势；受煤炭生产成本影响，煤价不会出现大幅下降，预计在低位的基础上出现小幅波动。今年，煤炭运销企业亏损程度加大，煤炭和物流企业将以需求为导向展开更加激烈的竞争。

       去年，全国铁路煤运总量和铁路电煤运量双双下行，港口发运量和下游需求也呈下降态势。受煤炭市场需求低迷，以及山西、内蒙煤企销售和发运数量减少等因素影响，传统煤炭运输干线运量出现下滑，大秦线、朔黄线运量分别出现5320和3900万吨的大幅下降。随着蒙冀铁路的开通运营，蒙冀线今年计划运煤2000万吨，三条运煤大通道的货源竞争将空前激烈。重压之下，今年铁路运输业将不再追求年度任务及固定运费机制，市场化改革将进一步加强，铁路运费收取更加灵活，适当降价和量大优惠成为各铁路线的竞争手段。

       去年，环渤海地区新增煤炭码头能力继续投放，但煤炭需求回落致使沿海煤炭运量出现下降，煤码头无法实现满负荷运转，空泊现象屡见不鲜。去年，北方港口完成煤炭发运量约为6.17亿吨，同比减少4099万吨。今年，我国动力煤“西煤东调，北煤南运”的大格局仍将延续。沿海各省市经济增速持续保持低位，用电量增速继续下滑，耗煤量减少。与此同时，水电、核电、特高压电网迅猛发展，清洁能源对煤炭的替代效应将加大，预计沿海地区对煤炭的需求将继续下降。（作者：陈杰）


责任编辑：王毳