传统煤运格局发生改变
随着准池线和蒙冀线相继投产,传统的山西、内蒙、陕西、宁夏等优质煤由大包线、大准线、包神等支线运到大秦线再转运到秦皇岛、唐山港的运输模式已经改变,煤炭运输格局发生剧变。准池线运行一段时间后,今年开始发力,一月份,准池线为朔黄线供应煤炭340万吨。而蒙冀线刚刚投产,还没转入正常,每日的煤炭发运量还很低。受产业结构调整加快,工业转型升级等因素影响,我国煤炭需求继续呈下降态势。
今年,煤炭需求和供给均在下降,新建线路和码头加快达产或投产,促使铁路和港口运能出现严重的过剩。随着准池线和蒙冀线的一起发力,“西煤东调”传统的运输格局将有所改变,两大线路将强势冲击原来的大秦线运输模式,内蒙很多煤炭外运不再依赖大秦线运输,预计大秦线发运量将逐年减少。
此外,煤炭港口运能也在提高。去年,环渤海六大港口煤炭设计通过能力为7.43亿吨,而实际下水量仅为5.6亿吨,设计能力高于运输数量将近两个亿。去年,环渤海地区新增煤炭中转能力8650万吨,后续曹妃甸华能煤码头、华电煤码头各5000万还将陆续投产。我国煤炭港口运力过剩矛盾更加突出,情况更加严峻,港口间同质化竞争进一步加剧。今年年底,环渤海港口合计设计能力将达到8.5亿吨,煤炭发运能力严重过剩。与此同时,水电、核电、特高压电网迅猛发展,清洁能源对煤炭的替代效应将继续加大,预计沿海地区对煤炭的需求将继续下降。
以前,除了山西北部地区煤炭可以畅通便捷的进入大秦线—秦皇岛港中转下水以外,其他内蒙、陕西、宁夏等地煤炭也可以通过大准、准朔、大包等铁路线进入大秦线到达秦皇岛港下水;而准池线、蒙冀线的先后投产,将促使内蒙煤炭可以选择新的、更加便捷的下水通道。大量内蒙地区煤炭会效仿准混和伊泰一样,由准池线-朔黄线-黄骅港,以及蒙冀线-曹妃甸港下水南运,这样做,运距更近,费用更低。因此,大秦线-秦皇岛港出现货源减少也是无法避免的。
一、二月份,南方电厂采购煤炭,主要以长协煤炭为主,一小部分随行就市。而沿海地区的冶金、化工、水泥等主要使用市场煤的企业受经济结构调整影响,生产和经营不景气,限产和停产的企业较多,部分高耗能企业搬迁到内地,减少了市场煤的采购数量,对北方港口煤炭采购减少。煤价大幅下跌之下,市场煤发运量减少,煤炭交易不活跃,促使秦皇岛、曹妃甸等港口库存走低,而黄骅港受优质资源支援,存煤明显比去年同期高一些。
以前,内蒙古地区准格尔、伊泰、蒙泰、神东、宁煤等地优质煤炭,可以依靠大准线、准朔线转运到大秦线,由秦皇岛港(唐山)下水。去年六月份,准池线开通运营,准格尔、伊泰等地煤炭外运捷径被打开;而准池线与黄骅港一样,是神华集团投资建设的,隶属于神华集团旗下。准池线开通后,准混由以前的“大准线—大秦线—秦皇岛港”运输,改由“准池线—朔黄线—黄骅港”下水运输。而神华堆场和设备、设施对外开放后,内蒙古伊泰集团抓住机遇,发挥“准池线—朔黄线”铁路运距近、费用低的优势;与神华签订运煤协议,今年将有大量的伊泰煤改由黄骅港中转下水。黄骅港的运距近以及物流费用低的优势更加明显,吸引了内蒙地区煤炭来港中转下水。
蒙冀线西起内蒙古鄂尔多斯,东到唐山曹妃甸港,年设计运煤能力为2亿吨。蒙冀线刚刚投产,还没形成运输能力,形成能力后,将分流原大秦线转运的内蒙货源。今年年初,首列伊泰万吨运煤火车顺利进入国投曹妃甸港接卸,包括伊泰等多家内蒙发煤企业正在与蒙冀铁路和曹妃甸港进行洽谈,预计今年将有2000万吨(主要为伊泰)内蒙煤炭由蒙冀线发运到曹妃甸港下水中转外运。内蒙地区煤炭由蒙冀线运到曹妃甸港比大准线、京包线到大秦线运到秦皇岛港要短,蒙冀线费用较通过大秦线到达柳村南站费用低4.4元/吨。原经大秦线发运至秦皇岛港的部分蒙煤、陕煤货源,将改至蒙冀铁路发运到曹妃甸港。
在国家加大环保力度的情况下,低硫优质煤炭受到用户青睐,用户更加积极的采购低硫的蒙西和神华煤炭。当前运输市场为“船舶跟着资源走”,随着优质资源不断“进驻”黄骅港和曹妃甸港,用户派船赶往黄骅港、曹妃甸港拉煤数量增多,市场份额不断扩大。
责任编辑:王毳
发布人:
中国煤炭市场网或与合作机构共同发布的全部内容及材料拥有版权等知识产权,受法律保护。未经中国煤炭市场网书面许可,任何单位及个人不得以任何方式对上述产品、信息进行使用、复制传播或与其它产品捆绑销售。
免责声明:网站刊登CCTD认为可靠的已公开信息,对这些信息的准确性和完整性不作任何保证。CCTD所提供的信息,只供参考之用,不构成对任何人的投资建议。网站会员不应以此取代自己的独立判断,网站会员做出的任何决策与CCTD无关, CCTD及其雇员不对使用网站信息及其内容所引发的任何直接或间接损失负任何责任。